MTN647595軌道交通照明控制系統(tǒng)方案

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人氣：發(fā)表時間：2021-02-16 21:31:15【大中小】

常見的交通樞紐智能照明有機場、隧道、火車站、動車站、高鐵站、輕軌、有軌、地鐵、高架照明、道路照明、客運中心等工程，現(xiàn)以客運中心為例，針對大面積的客運中心，存在多區(qū)域性、多時段性，燈光采用傳統(tǒng)的控制已無法滿足現(xiàn)代建筑的要求，智能照明從而廣泛應用。
客運站的車庫、候車廳、綜合大廳、檢票處、公共走道、電梯廳的照明應分別根據(jù)車流量、人流量的大小，車流量、人流量的高峰時段、次高峰時段、低谷時段等不同的時段，以及室內外的光照度的強弱來開啟和調節(jié)不同回路的照明；廣場、商鋪燈箱應跟據(jù)365天不同日照變化和不同時間段來開啟不同回路的照明；可事先將不同的開燈模式存儲在模塊中，比如：全亮、半開、不同區(qū)域候車廳、保安巡視，清潔、應急等不同的燈光場景，通過時鐘管理器自動切換，或通過按鍵以及中控室軟件實現(xiàn)不同開燈模式的切換，從而達到高效節(jié)能、智能運用的效果。

MTN647595軌道交通照明控制系統(tǒng)方案參數(shù)規(guī)格：
繼電器回路開關負載(阻性):AC250V/抗浪涌能力達到170A以上;
繼電器最大切換電流:16A;
繼電器機械耐久性:10,000,000次;
調光范圍0%-100%，全程無閃爍；
符合DINEN50022標準導軌安裝，安裝拆卸方便；
繼電器電耐久性:100,000次;
功耗:8W;
每個通道配置專業(yè)濾波器120uS;
4路20A照明功率調光控制，每個通道負載220V，20A;

MTN647595功能特性：
集中監(jiān)控　　　　　　　
聯(lián)動控制　　　　　　　
系統(tǒng)對接　　　　　　
場景模式　　　　
本地站集中控制，中心站遠程監(jiān)控　　　　　　
消防聯(lián)動應照明　　　　　　　
提供OPC系統(tǒng)接口，接入車站　　
預設場景模式，如高峰模式、運營模式
綜合監(jiān)控系統(tǒng)等
節(jié)能模式等　

模塊特點
模塊化結構，組網簡單，擴展方便。
2DIN35mm標準導規(guī)安裝，通用性強，簡單方便。
模塊采用鋁合金外殼，噴沙工藝，檔次高，散熱好，防火、防銹。
調光柜外殼鋼板厚度1. 5mm，機械強度大，不變形，軟質烤漆，耐磨不易劃傷，外形美觀大方。
設備主要器件選用美國"ATMEL"和臺灣"STC"、NXP公司產品。巨川照明模塊低功耗，速度快，MCU內置看門狗，確保系統(tǒng)運行穩(wěn)定可靠。
5級電源濾波，多級自動保護，抑制浪涌干擾，在惡劣環(huán)境中仍能正常運行。
選用超大功率終端開關器件(50-60A),超大體積熱器，負載能力強，穩(wěn)定可靠。
機械開關智能化：利用普通開關，接入JCT系統(tǒng)后可替代智能開關面板，設置燈光場景，控制電器設備。
軟起動控制負載,延長燈具使用壽命,保護控制設備。
零功耗控制開關，節(jié)電明顯。

MTN647595軌道交通照明控制系統(tǒng)方案應用效果
1)車庫，采用定時控制的方式
次車道為高峰全開，次高峰開三分之二，低谷時開三分之一；
主車道為高峰時全開，低谷時二分之一；
在深夜可選擇只開啟引導通道部份的照明；
時間段可預先設置，亦可根據(jù)實際情況進行調整;

2)候車廳、綜合大廳及檢票處、公共走道、電梯廳，采用定時和光感結合的控制方式：
高峰期：在白天充分采納自然光線，開啟部分主照明、輔助照明；在夜晚，開啟主要照明、輔助照明；
次高峰：在白天充分采納自然光線，開啟部分輔助照明；在夜晚，開啟部分主要照明、輔助照明；
低谷：在白天充分采納自然光線，在夜晚，開啟部分輔助照明；

3)廣場照明、商鋪燈箱，采用定時和光感結合的控制方式：
傍晚：每當日落以后華燈初上時，只開啟1/3的照明；
晚上：傍晚過后至子夜，非節(jié)假日可只開啟2/3，在節(jié)假日全開；
凌晨：子夜過后，只開啟引導性照明；
早晨：在日出前后關閉室外照明；
重要日：當客運站有重要活動時，室外照明在黃昏開啟1/3照明，在傍晚開啟2/3照明，在晚上全開，以烘托活動氣氛。

4)頂內透照明、泛光照明、沿街鋼結構柱照明采用定時和光感結合的控制方式：
傍晚：每當日落以后華燈初上時，只開啟1/3的照明；
晚上：傍晚過后至子夜，非節(jié)假日可只開啟2/3，在節(jié)假日全開。

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