火車、汽車目前已成為大眾出行最普遍的交通工具，特別每年的春運(yùn)，節(jié)假日往往弄的各購(gòu)票網(wǎng)站癱瘓，一票難求。2017年“十一”黃金周中國(guó)道路旅客運(yùn)輸量5.61億人次。隨著出行需求的大量增長(zhǎng)，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)火車站、汽車站的照明系統(tǒng)存在著控制方式陳舊和信息管理手段落后等問題,已經(jīng)不能滿足鐵路安全生產(chǎn)和節(jié)約能源的需要。汽車、火車站照明已經(jīng)不僅僅是滿足旅客購(gòu)票、候車、出入站的一般照明的簡(jiǎn)單要求，而是更多地加入了人文因素，結(jié)合車站的功能和建筑物設(shè)計(jì)元素，用燈光突出建筑的宏偉氣勢(shì)、現(xiàn)代感以及城市特色。因此,引入可編程控制的智能照明控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)車站照明的自動(dòng)控制、數(shù)據(jù)庫(kù)管理及系統(tǒng)信息遠(yuǎn)程訪問,具有很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

     燈光智能化管理是鐵路大型客站的一個(gè)重要構(gòu)成部分。大型客站站臺(tái)、候車廳、綜合大廳、售票廳、檢票處、公共走道、電梯廳等的照明,應(yīng)根據(jù)人流量的大小來(lái)開啟不同回路,可事先將不同的開燈模式存儲(chǔ)在模塊中,比如:全亮、半開等。不同區(qū)域,如候車廳、保安巡視、清潔、應(yīng)急等燈光場(chǎng)景通過(guò)時(shí)鐘管理器自動(dòng)切換,或只通過(guò)1個(gè)按鍵實(shí)現(xiàn)不同開燈模式的切換。
照明控制原則:利用智能照明控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)照明系統(tǒng)的自動(dòng)化和智能化;充分利用系統(tǒng)的能源管理功能,達(dá)到節(jié)能目的;所控區(qū)域照明由一個(gè)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)管理和控制,均可由工作人員自行調(diào)節(jié);可利用現(xiàn)場(chǎng)控制面板控制燈光和場(chǎng)景,達(dá)到滿意的效果。
2、系統(tǒng)設(shè)計(jì)
根據(jù)旅客服務(wù)系統(tǒng)獲得的列車到發(fā)及旅客進(jìn)、出站及候車信息,以及對(duì)不同地方和照明用途的分析,設(shè)計(jì)照明控制方案如下。
1.地下一層的照明采用定時(shí)控制方式:①通道為高峰時(shí)全開,次高峰開2/3,低谷時(shí)開1/3;②在深夜可選擇只開啟引導(dǎo)通道部分的照明;③時(shí)間段可預(yù)先設(shè)置,亦可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。
2.地面層及地上層的候車廳、綜合大廳及售、檢票處、公共走道、商鋪、電梯廳的照明,采用定時(shí)和光感結(jié)合的控制方式:①高峰期,白天充分利用自然光線,開啟部分主、輔照明;夜晚開啟全部主、輔照明;②次高峰,白天開啟部分輔助照明,夜晚開啟部分主、輔照明;③低谷,白天利用自然光線,夜晚開啟部分輔助照明。
3.智能化照明控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的主要功能:①通過(guò)時(shí)鐘控制器和光照補(bǔ)償傳感器,對(duì)區(qū)域進(jìn)行分時(shí)段控制,合理進(jìn)行能源管理;②既可集中控制,又可就地控制,減少人工管理費(fèi)用;③與巨川電氣系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制,提高安全保障度;④與旅客服務(wù)系統(tǒng)互聯(lián),優(yōu)化照明方案,在實(shí)現(xiàn)節(jié)能的同時(shí)保證客站照明的實(shí)際需求;⑤能根據(jù)用戶要求,通過(guò)可編程控制面板編程或修改設(shè)置,不僅可設(shè)定為直接燈光場(chǎng)景的名稱,而且能夠設(shè)置特殊的按鍵功能;⑥系統(tǒng)接收到應(yīng)急信號(hào)時(shí),轉(zhuǎn)到特定的燈光場(chǎng)景,以實(shí)現(xiàn)應(yīng)急照明功能,當(dāng)應(yīng)急信號(hào)解除后,自動(dòng)恢復(fù)到應(yīng)急發(fā)生前的燈光場(chǎng)景。

 
3、系統(tǒng)組成
智能照明控制系統(tǒng)由調(diào)光模塊、開關(guān)模塊、控制面板、液晶顯示觸摸屏、智能傳感器、網(wǎng)關(guān)、監(jiān)控計(jì)算機(jī)(大型網(wǎng)絡(luò)需線路耦合器連接)、時(shí)鐘管理器等部件組成。所有單元器件(除電源外)均內(nèi)置微處理器和存儲(chǔ)單元,由通信線(屏蔽雙絞線或光纖等)連接成網(wǎng)絡(luò)。每個(gè)單元均設(shè)置唯一ID地址,并使用軟件設(shè)定其功能,通過(guò)輸出單元控制各照明回路負(fù)載。

4、系統(tǒng)特點(diǎn)
1.采用模塊化結(jié)構(gòu),每個(gè)模塊均帶有微處理器,可自主工作,無(wú)主、從關(guān)系。即使其中一個(gè)模塊發(fā)生故障,也不會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行。同時(shí),可在運(yùn)行中進(jìn)行軟件更新或功能重新設(shè)定,不影響整個(gè)系統(tǒng)的使用。
2.功能修改、控制修改方便靈活,只需做小的程序調(diào)整,無(wú)需現(xiàn)場(chǎng)重新布線。通過(guò)人體感應(yīng),氣象感應(yīng),時(shí)鐘、光線控制,自動(dòng)運(yùn)行到最佳狀態(tài),節(jié)約能源,方便管理。
3.系統(tǒng)通過(guò)接口協(xié)議與旅客服務(wù)系統(tǒng)集成平臺(tái)連接,獲取列車到發(fā)及旅客進(jìn)站、候車、上下車的信息,根據(jù)這些信息對(duì)整個(gè)車站的智能照明控制系統(tǒng)進(jìn)行場(chǎng)景預(yù)設(shè),實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景控制、時(shí)序控制、區(qū)域控制等。
4.系統(tǒng)也可通過(guò)旅客服務(wù)系統(tǒng)集成平臺(tái),獲取車站CTC系統(tǒng)中列車到發(fā)的實(shí)時(shí)信息,以便對(duì)智能照明控制系統(tǒng)預(yù)設(shè)的場(chǎng)景準(zhǔn)確地進(jìn)行實(shí)時(shí)修改,達(dá)到真正智能照明的目的。
5.所有現(xiàn)場(chǎng)控制面板及人體感應(yīng)器均采用標(biāo)準(zhǔn)86盒安裝方式,施工簡(jiǎn)單。不同的面板可隨時(shí)互換,控制更方便,可實(shí)現(xiàn)就地控制。

   未來(lái)的鐵路大型客站照明系統(tǒng),會(huì)更多地向環(huán)境設(shè)備監(jiān)控、安全防范、火災(zāi)報(bào)警、旅客服務(wù)等其他系統(tǒng)滲透、融合，因此應(yīng)具有更好的靈活性、易用性、開放性、可靠性和安全性,成為標(biāo)準(zhǔn)化、人性化、分散化、網(wǎng)絡(luò)化的集成式全分布控制系統(tǒng)。