UDC

中華人民共和國行業(yè)標準         CJJ

P                                CJJ/T45－2015   

                                             備案號J627－2015

巨川電氣--城市道路照明設(shè)計標準

Standard for lighting design of urban road

2015—11—09發(fā)布　　　2016—06—01實施

中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部   發(fā)布

中華人民共和國行業(yè)標準

城市道路照明設(shè)計標準

Standard for lighting design of urban road

CJJ/T45- 2015

批準部門：中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部

施行日期： 2 0 16年  6  月  1 日

中國建筑工業(yè)出版社

2015 北京

前   言

根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)〈2013年工程建設(shè)標準規(guī)范制訂、修訂計劃〉的通知》（建標[2013]6號）的要求，標準編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認真總結(jié)實踐經(jīng)驗，參考有關(guān)國際標準和國外先進標準，并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，編制了本標準。

本標準的主要技術(shù)內(nèi)容是：1總則；2術(shù)語；3照明標準；4光源和燈具及附屬裝置選擇；5照明方式及設(shè)計要求；6照明供電和控制；7節(jié)能標準和措施。

本標準修訂的主要技術(shù)內(nèi)容是：增加了術(shù)語；適當調(diào)整了人行道路照明標準值；調(diào)整了部分節(jié)能標準和措施；增加了光源選擇規(guī)定、燈具選擇規(guī)定和特殊場所照明要求等章節(jié)中的內(nèi)容等。 

本標準中以黑體字標志的條文為強制性條文，必須嚴格執(zhí)行。 

本標準由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部負責管理和對強制性條文的解釋，由中國建筑科學研究院負責日常管理，由中國建筑科學研究院負責具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。執(zhí)行過程中如有意見或建議請寄送中國建筑科學研究院建筑環(huán)境和節(jié)能研究院（地址：北京市朝陽區(qū)北三環(huán)東路30號，郵編：100013）。

本標準主編單位： 中國建筑科學研究院

                 安徽魯班建設(shè)投資集團有限公司

本標準參編單位： 北京市城市照明管理中心              山西光宇半導體照明股份有限公司

                 成都市城市照明管理處                江蘇天楹之光光電科技有限公司

                 深圳市燈光環(huán)境管理中心              東莞市鑫詮光電技術(shù)有限公司

                 上海市路燈管理中心                  廣州中龍交通科技有限公司

                 飛利浦(中國)投資有限公司             江蘇宏力光電科技有限公司

                 通用電氣照明有限公司                深圳市洲明科技股份有限公司

                 東莞勤上光電股份有限公司            廣州奧迪通用照明有限公司

本標準主要起草人員： 李鐵楠  趙建平  王鑫杰  孫衛(wèi)平  吳春海  于景萍  秦名勝  姚夢明

                     王書曉  李  媛  湯傳余  李  牧  李旭亮  關(guān)旭東  徐  敏  章道波

                     王  乾  龐  云  呂國峰  李江海  叢福祥

本標準主要審查人員： 李國賓  周太明  和坤玲  王曉華  李景色  張  華  王小明  陳春光

                     汪  猛  賈競一  邴樹奎 

目       次

1  總則???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????  1

2  術(shù)語???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????  2

3  照明標準???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????6

  3．1  道路照明分類?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 6

  3．2  道路照明評價指標???????????????????????????????????????????????????????????????????????????  6

  3．3  機動車交通道路照明標準值??????????????????????????????????????????????????????????????????  6

  3．4  交會區(qū)照明標準值???????????????????????????????????????????????????????????????????????????  8

  3．5  人行道路照明標準值????????????????????????????????????????????????????????????????? 8

4  光源、燈具及附屬裝置選擇?????????????????????????????????????????????????????????????????????????  9

  4．1  光源選擇??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????  9

  4．2  燈具及其附屬裝置選擇????????????????????????????????????????????????????????????????? 10

5  照明方式和設(shè)計要求??????????????????????????????????????????????????????????????????????????  11

  5．1  照明方式??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????  11

  5．2  道路及與其相連的特殊場所照明設(shè)計要求?????????????????????????????????????????????????  12

  5．3  道路兩側(cè)設(shè)置非功能性照明時的要求???????????????????????????????????????????????????? 17

6  照明供電和控制??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????  19

  6．1  照明供電??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????  19

  6．2  照明控制??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????  20

7  節(jié)能標準和措施??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????  21

  7．1  節(jié)能標準???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????  21

  7．2  節(jié)能措施????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????  21

附錄A  路面亮度系數(shù)和簡化亮度系數(shù)表????????????????????????????????????????????? 23

附錄B  維護系數(shù)????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????  26

附錄C  閾值增量計算??????????????????????????????????????????????????????????????????  27

附錄D 半柱面照度計算??????????????????????????????????????????????????????????????????  28

附錄E基于光源的Ra≥60時的S/P值的人行道路照度標準????????????????????????  28

本標準用詞說明??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????  29

引用標準名錄??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????  30

附：條文說明??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????  31

Contents

1  General Provisions  ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????  1

2  Terminologies ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????  2   

3  Lighting Standard???????????????????????????????????????????????????????????????????????????  6

 3.1  Road Lighting Classification   ????????????????????????????????????????????????????????????????  6

 3.2  Quality Criteria of Road Lighting    ??????????????????????????????????????????????????????????  6

 3.3  Lighting Standard for Motor Traffic?????????????????????????????????????????? 6

 3.4  Lighting Standard for Conflict Area???????????????????????????????? 8

 3.5  Lighting Standard for Pedestrian ???????????????????????????????????????????? 8

4  Selection of Lighting Source、Luminaire and Attachment???????????????????????????  9

  4.1  Selection of  Lighting  Source?????????????????????????????????????????????????  9

  4.2  Selection of Luminaire and Attachment????????????????????????????? 10

5  Lighting Means and Design Requirement????????????????????????????? 11

  5.1  Lighting  Means ???????????????????????????????????????????????????????????????????????? 11

  5.2  Lighting Design Requirement of Road and Some Area Related  ????????????????????????? 12

  5.3  Requirement of non-funtion Lighting Surrounding Road? ????????????????????  17

6  Lighting Power Supply and Congtrol ?????????????????????????????????????????????? 19

  6.1  Lighting Power Supply  ????????????????????????????????????????????????????????????????  19

  6.2  Lighting Congtrol??????????????????????????????????????????????????????????????????? 20

7  Standard and Measurement of Energy Saving  ????????????????????????????????????????????? 21

  7.1  Standard  of Energy Saving  ????????????????????????????????????????????????????  21

  7.2  Measurement of Energy Saving???????????????????????????????????????????  21

Appendix  A  Pavement Luminance Coefficient and Reduced Luminance Coefficient Tables???

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????  23

Appendix B  Maintenance Factor??????????????????????????????????????????????????????26

Appendix  C  Threshold Increment Calculation??????????????????????????????????????????????27

Appendix  D  Semicylindrical Illuminance Calculation???????????????????????????????????????28

Appendix  E   Photopic illuminance for Ra≥60 according to S/P-ratio of lamp??????????????????28

Explanation of Wording in this Standard  ????????????????????????????????????  29

List of Quoted Standards?????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 30

Addition： Explanation of  Provisions ???????????????????????????????????????????????????????????????? 31

1　總　　則

1.0.1 為確保城市道路照明能為各種車輛的駕駛?cè)藛T以及行人創(chuàng)造良好的視覺環(huán)境, 達到保障交通安全，提高交通運輸效率，方便人民生活，降低犯罪率和美化城市環(huán)境的目的，制訂本標準。

1.0.2 本標準適用于新建、擴建和改建的城市道路及與道路相連的特殊場所的照明設(shè)計。

1.0.3 道路照明的設(shè)計應(yīng)按照安全可靠、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、節(jié)能環(huán)保、維修方便的原則進行。

1.0.4 道路照明設(shè)計除應(yīng)符合本標準外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。

2　術(shù)語和符號

2.1術(shù)語

2.1.1  交會區(qū) conflict areas      

是指道路的出入口、交叉口、人行橫道等區(qū)域。在這種區(qū)域，機動車之間、機動車和非機動車及行人之間、車輛與固定物體之間的碰撞有增加的可能。

2.1.2道路建筑限界  boundary line of road construction

   道路上凈高線和道路兩側(cè)側(cè)向凈寬邊線組成的空間界限。

2.1.3常規(guī)照明 conventional road lighting

   燈具安裝在高度通常為15m以下的燈桿上，按一定間距有規(guī)律地連續(xù)設(shè)置在道路的一側(cè)、兩側(cè)或中間分隔帶上進行照明的一種方式。采用這種照明方式時，燈具的縱軸垂直于路軸，燈具發(fā)出的大部分光線射向道路的縱軸方向。

2.1.4高桿照明 high mast lighting

一組燈具安裝在高度大于或等于20m的燈桿上進行大面積照明的一種照明方式。

2.1.5半高桿照明 semi-high mast lighting

一組燈具安裝在高度為15m~20m的燈桿上進行照明的一種照明方式，可按常規(guī)照明方式或高桿照明方式配置燈具。通常用于道路交會區(qū)等場所的照明。

2.1.6 護欄照明 parapet lighting

燈具安裝在比較低矮（高度一般為1m左右）的欄桿或防撞墻中，用于照明路面或起導向作用的照明方式。

2.1.7 截光型燈具 cut-off  lumimaire

燈具的最大光強方向與燈具向下垂直軸夾角在0°~65°之間，90°角和80°角方向上的光強最大允許值分別為10cd/1000lm和30cd/1000lm的燈具，且不管光源通光量的大小，其在90°方向上的光強最大值不超過1000cd

2.1.8  半截光型燈具 semi-cut-off luminaire

燈具的最大光強方向與燈具向下垂直軸夾角在0°~75°之間，90°角和80°角方向上的光強最大允許值分別為50cd/1000lm和100cd/1000lm的燈具。且不管光源光通量的大小，其在90°角方向上的光強最大值不得超過1000cd。

2.1.9 非截光型燈具 non-cut-off luminaire

燈具的最大光強方向不受限制，90o角方向上的光強最大值不得超過1000cd的燈具。

2.1.10  泛光燈 floodlight  

光束擴散角(光強為峰值光強的1/10的兩個方向之間的夾角)大于10°、作泛光照明用的燈具，通?？赊D(zhuǎn)動并將照射方向指向任意方向。

2.1.11 燈具效率 luminaire efficiency  

在相同的使用條件下，燈具發(fā)出的總光通量與燈具內(nèi)所有光源發(fā)出的總光通量之比，也稱燈具光輸出比。

2.1.12 燈具效能luminaire efficacy

    在規(guī)定的使用條件下，燈具發(fā)出的總光通量與其所輸入的功率之比。單位為流明每瓦（lm/W）。

2.1.13 維護系數(shù) maintenance factor  

照明裝置使用一定時期之后，在規(guī)定表面上的平均照度或平均亮度與該裝置在相同條件下新安裝時在同一表面上的平均照度或平均亮度之比。

2.1.14 光通量維持率luminous flux  maintenance 

    光源在給定燃點時間后的光通量與其初始光通量之比，此期間光源在規(guī)定的條件下燃點。

2.1.15  色品 chromaticity

    用CIE標準色度系統(tǒng)所表示的顏色性質(zhì)，由色品坐標定義的色刺激性質(zhì)。

2.1.16  色品坐標 chromaticity coordinates

   每個三刺激值與其總和之比。在X、Y、Z色度系統(tǒng)中，由三刺激值可算出色品坐標x、y、z。

2.1.17 色品容差 color tolerance adjustment

    表征一批光源中各光源與光源額定色品或平均色品的偏離，用顏色匹配標準偏差SDCM

表示。

2.1.18  燈具的安裝高度 luminaire mounting height  

燈具的光中心至路面的垂直距離。

2.1.19  燈具的安裝間距 luminaire mounting spacing

沿道路的中心線測得的相鄰兩個燈具之間的距離。

2.1.20  懸挑長度 overhang  

燈具的光中心至鄰近一側(cè)緣石的水平距離，即燈具伸出或縮進緣石的水平距離。

2.1.21  燈臂長度 bracket projection 

從燈桿的垂直中心線至燈臂插入燈具那一點之間的水平距離。

2.1.22  路面有效寬度 effective road width 

用于道路照明設(shè)計的路面理論寬度，它與道路的實際寬度、燈具的懸挑長度和燈具的布置方式等有關(guān)。當燈具采用單側(cè)布置方式時，道路有效寬度為實際路寬減去一個懸挑長度。當燈具采用雙側(cè)(包括交錯和相對)布置方式時，道路有效寬度為實際路寬減去二個懸挑長度。當燈具在雙幅路中間分車帶上采用中心對稱布置方式時，道路有效寬度就是道路實際寬度。

2.1.23 誘導性 guidance   

沿著道路恰當?shù)匕惭b燈桿、燈具，為駕駛員提供有關(guān)道路前方走向、線型、坡度等視覺信息的一種對道路照明設(shè)施布置的評價內(nèi)容。

2.1.24  路面平均亮度 average road surface luminance     

按照國際照明委員會（簡稱CIE）有關(guān)規(guī)定在路面上預(yù)先設(shè)定的點上測得的或計算得到的各點亮度的平均值。

2.1.25  路面亮度總均勻度 overall uniformity of road surface luminance  

路面上最小亮度與平均亮度的比值。

2.1.26  路面亮度縱向均勻度 longitudinal uniformity of road surface luminance

    同一條車道中心線上最小亮度與最大亮度的比值。

2.1.27  路面平均照度 average road surface illuminance

按照CIE有關(guān)規(guī)定在路面上預(yù)先設(shè)定的點上測得的或計算得到的各點照度的平均值。

2.1.28  路面照度均勻度 uniformity of road surface illuminance

    路面上最小照度與平均照度的比值。

2.1.29  路面維持平均亮度（照度）maintained average luminance (illuminance) of road surface

即路面平均亮度（照度）維持值。它是在計入光源計劃更換時光通量的衰減以及燈具因污染造成效率下降等因素（即維護系數(shù)）后設(shè)計計算時所采用的平均亮度（照度）值。

2.1.30  燈具的上射光通比  upward light ratio

    燈具安裝就位時，其發(fā)出的位于水平方向及以上的光通量占燈具發(fā)出的總光通量的百分比。

2.1.31  眩光 glare 

由于視野中的亮度分布或者亮度范圍的不適宜，或存在極端的對比，以致引起不舒適感覺或降低觀察目標或細部的能力的視覺現(xiàn)象。

2.1.32  失能眩光 disability glare 

降低視覺對象的可見度，但不一定產(chǎn)生不舒適感覺的眩光。

2.1.33  閾值增量  threshold increment

失能眩光的度量。表示為存在眩光源時，為了達到同樣看清物體的目的，在物體及其背景之間的亮度對比所需要增加的百分比，用TI表示。

2.1.34 環(huán)境比  surround ratio       

車行道外邊5m寬的帶狀區(qū)域內(nèi)的平均水平照度與相鄰的5m寬車行道上平均水平照度之比。 

2.1.35  半柱面照度   semicylindrical illuminance

    光源在給定的空間一點上一個假想的很小半個圓柱面上產(chǎn)生的照度。圓柱體軸線通常是豎直的。

2.1.36  (道路路面的)照明功率密度  lighting power density (of road surface)

單位路面面積上的照明安裝功率（包括光源功率和燈的控制裝置的功耗）。 

2.1.37  遠動終端 remote terminal unit

由主站監(jiān)控的子站，按規(guī)約完成遠動數(shù)據(jù)采集、處理、發(fā)送、接收以及輸出執(zhí)行等功能的設(shè)備。 

2.1.38 浪涌 lightning surge

由于雷電等因素形成的電磁感應(yīng)作用使電網(wǎng)的輸電回路中形成瞬態(tài)過電壓，進而引起對用電

器設(shè)備很大的沖擊電流。 

2.1.39平均負載系數(shù)average load coefficient

一定時間內(nèi)，變壓器平均輸出的視在功率與變壓器額定容量之比，用β表示。

2.1.40最佳經(jīng)濟運行區(qū)optimal economical operation area

綜合功率損耗率接近變壓器經(jīng)濟負載系數(shù)時的綜合功率損耗率的負載區(qū)間。

3　照  明  標  準

3.1　道路照明分類

3.1.1  根據(jù)道路使用功能，城市道路照明可分為主要供機動車使用的機動車道照明和交會區(qū)照明以及主要行人使用的人行道照明。   

3.1.2　機動車道照明應(yīng)按快速路與主干路、次干路、支路分為三級。

3.1.3  人行道照明應(yīng)按交通流量分為四級。

3.2　道路照明評價指標

3.2.1　機動車道照明應(yīng)以路面平均亮度(或路面平均照度)、路面亮度總均勻度和縱向均勻度(或路面照度均勻度) 、眩光限制、環(huán)境比和誘導性為評價指標。

3.2.2　交會區(qū)照明應(yīng)以路面平均照度、路面照度均勻度和眩光限制為評價指標。

3.2.3  人行道照明應(yīng)以路面平均照度、路面最小照度、垂直照度、半柱面照度和眩光限制為評價指標。

3.2.4  非機動車道照明評價指標應(yīng)與人行道相同

3.3　機動車道照明標準值

3.3.1　設(shè)置連續(xù)照明的機動車道的照明標準值應(yīng)符合表3.3.1的規(guī)定。

表3.3.1  機動車道照明標準值

級別 道路類型             路面亮度 路面照度 眩光限制

TI（%）

最大初始值 環(huán)境比

SR

最小值

平均亮度

Lav（cd/m2）

維持值 總均勻度

Uo

最小值 縱向均勻度

UL

最小值 平均照度

Eav（lx）

維持值 均勻度

UE

最小值

  Ⅰ  

快速路、主干路

  1.5/2.0 0.4 0.7 20/30 0.4 10 0.5

Ⅱ 次干路 1.0/1.5 0.4 0.5 15/20 0.4 10 0.5

Ⅲ 支路 0.5/0.75 0.4 —— 8/10 0.3 15 ——

注：　1 表中所列的平均照度僅適用于瀝青路面。若系水泥混凝土路面，其平均照度值可相應(yīng)降低約30%。根據(jù)本標準附錄A給出的平均亮度系數(shù)

   可求出相同的路面平均亮度、瀝青路面和水泥混凝土路面分別需要的平均照度。

      2 表中各項數(shù)值僅適用于干燥路面。

      3 表中對每一級道路的平均亮度和平均照度給出了兩檔標準值，“/”的左側(cè)為低檔值，右側(cè)為高檔值。

4  迎賓路、通向政府機關(guān)和大型公共建筑的主要道路，執(zhí)行Ⅰ級照明標準 

3.3.2  應(yīng)更具本標準附錄A中的平均亮度系數(shù)，計算求得為獲得路面平均亮度而在瀝青路面和水泥混凝土路面分別需要的平均照度。

3.3.3計算路面的維持平均亮度或維持平均照度時應(yīng)按本標準第4.2.9條確定維護系數(shù)。

3.3.4在設(shè)計道路照明時，應(yīng)確保其具有良好的誘導性。

3.3.5應(yīng)根據(jù)交通流量大小和車速高低，以及交通控制系統(tǒng)和道路分隔設(shè)施完善程度，確定同一級道路的照明標準值。當交通控制系統(tǒng)和道路分隔系統(tǒng)設(shè)施完善的道路，應(yīng)選擇本標準表3.3.1中的低檔值。

3.3.6僅供機動車行駛的或機動車與非機動車混合行駛的快速路和主干路的輔路，其照明等級應(yīng)與相鄰的主路相同;僅行駛非機動車的輔路應(yīng)執(zhí)行本標準第3.5.2條的標準。

3.4　交會區(qū)照明標準值

3.4.1 交會區(qū)的照明標準值應(yīng)符合表3.4.1的規(guī)定。

表3.4.1  交會區(qū)照明標準值

交會區(qū)類型 路面平均照度

Eav(lx), 維持值 照度均勻度

UE 眩光限制

 主干路與主干路交會

30/50

0.4

  在駕駛員觀看燈具的方位角上，燈具在80°和90°高度角方向上的光強分別不得超過30cd/1000lm和10cd/1000lm

主干路與次干路交會

主干路與支路交會

次干路與次干路交會 20/30

次干路與支路交會

支路與支路交會 15/20

注：1 燈具的高度角是在現(xiàn)場安裝使用姿態(tài)下度量。   

2 表中對每一類道路交會區(qū)的路面平均照度分別給出了兩檔標準值，“/”的左側(cè)為低檔照度值，右側(cè)為高檔照度值。

3.4.2　當各級道路為低檔照度值時，相應(yīng)的交會區(qū)應(yīng)選擇本標準表3.4.1中的低檔照度值，反之則應(yīng)選擇高檔照度值。

3.5　人行道照明標準值

3.5.1 主要供行人使用的人行道的照明標準值，應(yīng)符合表3.5.1-1、表3.5.1-2的規(guī)定。

表3.5.1-1 人行道照明標準值

級別 道路類型

路面平均照度 

 Eh，av (lx) 

維持值 路面最小照度

E h，min(lx)  

維持值 最小垂直照度    

E v，min（lx） 

維持值 最小半柱面照度

E sc,min（lx）

維持值

1 商業(yè)步行街；市中心或商業(yè)區(qū)人行流量高的道路；機動車與行人混合使用、與城市機動車道路連接的居住區(qū)出入道路 15 3 5 3

2 流量較高的道路 10 2 3 2

3 流量中等的道路 7.5 1.5 2.5 1.5

4 流量較低的道路 5 1 1.5 1

注：最小垂直照度和半柱面照度的計算點或測量點均位于道路中心線上距路面1.5m高度處。最小

    垂直照度需計算或測量通過該點垂直于路軸的平面上兩個方向上的最小照度

表3.5.1-2 人行道照明眩光限值

級別 最大光強（cd/1000lm）

≥70° ≥80° ≥90° >95°

1 500 100 10 ＜1

2       --- 100 20 ---

3 --- 150 30 ---

4 --- 200 50 ---

注：表中給出的是燈具在與其安裝就位后向下垂直軸形成的指定角度上任何方向上的發(fā)光強度

3.5.2 機動車道一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置的、與機動車道無實體分隔的非機動車道的照明應(yīng)執(zhí)行機動車道的照明標準；與機動車道有實體分隔的非機動車道的平均照度宜為相鄰機動車道的照度值的1/2。

3.5.3機動車道一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置的人行道照明，當人行道與非機動車道混用時，人行道的平均照度值與非機動車道相同。當人行道與非機動車道分設(shè)時，人行道的平均照度宜為相鄰非機動車道的1/2。同時，人行道照明還應(yīng)執(zhí)行表3.5.1-1、表3.5.1-2的標準。當按兩種要求分別確定的標準值不一致時, 應(yīng)采用高標準值。

4　光源、燈具及其附屬裝置選擇

4.1　光源選擇

4.1.1 光源的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

1  快速路和主干路宜采用高壓鈉燈，也可選擇發(fā)光二級管或陶瓷金屬鹵化物燈；

2  次干路和支路宜采用高壓鈉燈、發(fā)光二級管燈或陶瓷金屬鹵化燈物；

3 居住區(qū)機動車和行人混合交通道路宜采用高壓鈉燈、LED光源或金屬鹵化物燈；

4  市中心、商業(yè)中心等對顏色識別要求較高的機動車交通道路可采用LED光源或金屬鹵化物燈；

5 商業(yè)區(qū)步行街、居住區(qū)人行道路、機動車交通道路兩側(cè)人行道可采用LED光源、小功率金屬鹵化物燈或熒光燈。

4.1.2 道路照明不應(yīng)采用高壓汞燈和白熾燈。

4.1.3 當采用LED光源時，應(yīng)符合如下規(guī)定：

    1  光源的顯色指數(shù)（Ra）不宜小于60；

2  光源的相關(guān)色溫不宜高于5000K，并宜優(yōu)先選擇中低色溫光源；

3  在標稱色溫下，光源的色品容差不宜大于7 SDCM；

4  光源燃點3000小時的色品坐標與初始值的偏差在國家標準《均勻色空間和色差公式》GB/T 7921規(guī)定的CIE 1976均勻色度標尺圖中，不應(yīng)超過0.012。

4.2　燈具及其附屬裝置選擇

4.2.1  機動車道路照明必須采用功能性燈具，并應(yīng)根據(jù)照明等級、道路形式及道路寬度等選擇燈具的光度參數(shù)。

4.2.2　商業(yè)區(qū)或住宅區(qū)的步行街、人行道路、人行地道、人行天橋以及有必要單獨設(shè)燈的非機動車道，在滿足照明標準值的前提下，宜采用與道路環(huán)境協(xié)調(diào)的功能性和裝飾性相結(jié)合的燈具。當采用裝飾性燈具時，其上射光通比不應(yīng)大于25%，其眩光控制值宜滿足本標準的相關(guān)要求，且機械強度應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《燈具 第1部分：一般要求與試驗》GB 7000.1和《道路和街路燈具的安全要求》GB7000.5的規(guī)定。

4.2.3　采用高桿照明時，應(yīng)根據(jù)場所的特點，選擇具有合適功率和光分布的泛光燈或截光型燈具。

4.2.4　配置高強度氣體放電燈的密閉式道路照明燈具，光源腔的防護等級不應(yīng)低于IP54。環(huán)境污染嚴重、維護困難的道路和場所，光源腔的防護等級不應(yīng)低于IP65。燈具電氣腔的防護等級不應(yīng)低于IP43。

4.2.5 空氣中酸堿等腐蝕性氣體含量高的地區(qū)或場所宜采用耐腐蝕性能好的燈具。

4.2.6通行機動車的大型橋梁等易發(fā)生強烈振動的場所，采用的燈具應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《燈具 第1部分：一般要求與試驗》GB 7000.1和《道路和街路燈具的安全要求》GB7000.5所規(guī)定的防振要求，并宜加設(shè)防墜落裝置。

4.2.7 高強度氣體放電燈宜配用節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器，功率較小的光源可配用電子鎮(zhèn)流器。

4.2.8高強度氣體放電燈的觸發(fā)器、鎮(zhèn)流器與光源的安裝距離應(yīng)符合產(chǎn)品標準要求。

4.2.9道路照明燈具的維護系數(shù)可按表4.2.9確定

                       表4.2.9  道路照明燈具的維護系數(shù)

燈具防護等級 維護系數(shù)

≥IP65 0.70

＜IP65 0.65

4.2.10 當燈具采用發(fā)光二級管光源時，應(yīng)符合下列規(guī)定：

                          1 燈具的功率因數(shù)不應(yīng)小于0.9；

2燈具效能不應(yīng)小于表4.2.10的要求；

3在標稱工作狀態(tài)下，燈具連續(xù)燃點3000小時的光源光通量維持率不應(yīng)小于96％，燈具連續(xù)燃點6000小時的光源光通量維持率不應(yīng)小于92％；

4、燈具的電源模組應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《燈的控制裝置第14部分：LED模塊用直流或交流電子控制裝置的特殊要求》GB19510.14的要求，且可現(xiàn)場替換，替換后防護等級不應(yīng)降低；

5、燈具的無線電騷擾特性應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《電氣照明和類似設(shè)備的無線電騷擾特性的限制和測量方法》GB17743的電流發(fā)射限制（設(shè)備每相輸入電流≤16A）》

GB17625.1的要求，電磁兼容抗擾度應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《一般照明用設(shè)備電磁箭筒抗擾度要求》GB/T18579的要求；

6燈具的防護等級不宜低于IP65;

7燈具電源應(yīng)通過國家強制性產(chǎn)品認證； 

5　照明方式和設(shè)計要求

5.1　照明方式

5.1.1  道路照明設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路和場所的特點及照明要求，選擇常規(guī)照明方式或高桿照明方式。

5.1.2　常規(guī)照明燈具的布置可分為單側(cè)布置、雙側(cè)交錯布置、雙側(cè)對稱布置、中心對稱布置和橫向懸索布置五種基本方式(圖5.1.2)。采用常規(guī)照明方式時，應(yīng)根據(jù)道路橫斷面型式、寬度及照明要求進行選擇，并應(yīng)符合下列要求：

1　燈具的懸挑長度不宜超過安裝高度的1/4，燈具的仰角不宜超過15°；

    2　燈具的布置方式、安裝高度和間距可按表5.1.3經(jīng)計算后確定。

圖5.1.3常規(guī)照明燈具布置的五種基本方式：(a)單側(cè)布置；(b)雙側(cè)交錯布置

(c)雙側(cè)對稱布置；(d) 中心對稱布置；(e) 橫向懸索布置 

表5.1.3  燈具的配光類型、布置方式與燈具的安裝高度、間距的關(guān)系

配光類型 截光型 半截光型 非截光型

布置方式 安裝高度

H(m) 間距

S(m) 安裝高度

H(m) 間距

S(m) 安裝高度

H(m) 間距

S(m)

單側(cè)布置 H≥Weff S≤3H H≥1.2Weff S≤3.5H H≥1.4Weff S≤4H

雙側(cè)交錯布置 H≥0.7Weff S≤3H H≥0.8Weff S≤3.5H H≥0.9Weff S≤4H

雙側(cè)對稱布置 H≥0.5Weff S≤3H H≥0.6Weff S≤3.5H H≥0.7Weff S≤4H

注：Weff為路面有效寬度(m)。

5.1.4  采用高桿照明方式時， 燈具及其配置方式，燈桿安裝位置、高度、間距以及最大光強的投射方向等，應(yīng)符合下列要求：

1  可按場地情況選擇平面對稱、徑向?qū)ΨQ和非對稱三種燈具配置方式（圖5.1.3）。布置在寬闊道路及大面積場地周邊的高桿燈宜采用平面對稱配置方式； 布置在場地內(nèi)部或車道布局緊湊的立體交叉的高桿燈宜采用徑向?qū)ΨQ配置方式；布置在多層大型立體交叉或車道布局分散的立體交叉的高桿燈宜選用窄光束投光燈并采用非對稱配置方式。對于各種燈具配置方式，燈桿間距和燈桿高度均應(yīng)根據(jù)燈具的光度參數(shù)通過計算確定；

2  燈桿不宜設(shè)置在路邊易于被機動車擦碰的位置或維護時會妨礙交通的地方；

3  燈具的最大光強瞄準方向和垂線夾角不宜超過65°；

4  設(shè)置在強調(diào)環(huán)境景觀區(qū)域的高桿燈可在滿足照明功能要求前提下做到與環(huán)境協(xié)調(diào)。

(a)                     (b)                      (c)

圖5.1.3 高桿燈燈具配置方式

(a)平面對稱；(b) 徑向?qū)ΨQ；(c) 非對稱

5.2  道路及其特殊場所照明設(shè)計要求

5.2.1  一般道路的照明應(yīng)符合下列要求：

1  應(yīng)采用常規(guī)照明方式，并應(yīng)符合本標準第5.1.2條的規(guī)定；

2  在行道樹多、遮光嚴重的道路，可選擇橫向懸索布置方式；

3  樓群區(qū)內(nèi)難以安裝燈桿的狹窄街道，可選擇橫向懸索布置或墻壁安裝方式；

4  路面寬闊的快速路和主干路可采用高桿照明方式，并應(yīng)符合本標準第5.1.3條的規(guī)定。

5  應(yīng)為道路隔離設(shè)施提供適當照明。

5.2.2 平面交叉路口的照明應(yīng)符合下列要求：

1  平面交叉路口的照明水平應(yīng)符合本標準 第3.4節(jié)的規(guī)定，且交叉路口外5m范圍內(nèi)的平均照度不宜小于交叉路口平均照度的1/2；

2　交叉路口可采用與相連道路不同色表的光源、不同外形的燈具、不同的安裝高度或不同的燈具布置方式；

3　十字交叉路口的燈具可根據(jù)道路的具體情況和照明要求，分別采用單側(cè)布置、交錯布置或?qū)ΨQ布置等方式，并根據(jù)路面照明需要增加桿上的燈具。大型交叉路口可另行設(shè)置附加燈桿和燈具，并應(yīng)限制眩光。當有較大的交通島時，可在島上設(shè)燈，也可采用高桿照明或半高桿照明；

4　T形交叉路口應(yīng)在道路盡端設(shè)置燈具（圖5.2.2-1），并應(yīng)充分顯示道路型式和結(jié)構(gòu)；

       圖5.2.2-1　T型交叉路口燈具設(shè)置

   5　環(huán)形交叉路口的照明應(yīng)充分顯現(xiàn)環(huán)島、交通島和路緣石，當采用常規(guī)照明方式時，宜將燈具設(shè)在環(huán)形道路的外側(cè)（圖5.2.2-2）。通向每條道路的出入口的照明應(yīng)符合本標準第 3.4節(jié) 的要求。當環(huán)島的直徑較大時，可在環(huán)島上設(shè)置高桿燈，并應(yīng)按車行道亮度高于環(huán)島亮度的原則選配燈具和確定燈桿位置。 

圖5.2.2-2　環(huán)形交叉路口燈具設(shè)置

5.2.2　曲線路段的照明應(yīng)符合下列要求：

1　半徑在1000 m及以上的曲線路段，其照明可按照直線路段處理；

2　半徑在1000 m以下的曲線路段，燈具應(yīng)沿曲線外側(cè)布置，并應(yīng)減小燈具的間距，間距宜為直線路段燈具間距的50%～70%（圖5.2.3-1）, 半徑越小間距也應(yīng)越小。懸挑的長度也應(yīng)相應(yīng)縮短。在反向曲線路段上，宜固定在一側(cè)設(shè)置燈具，產(chǎn)生視線障礙時可在曲線外側(cè)增設(shè)附加燈具（圖5.2.3-2）；

3　當曲線路段的路面較寬需采取雙側(cè)布置燈具時，宜采用對稱布置；

4　轉(zhuǎn)彎處的燈具不得安裝在直線路段燈具的延長線上（圖5.2.3-3）；

5 急轉(zhuǎn)彎處安裝的燈具應(yīng)為車輛、路緣石、護欄以及鄰近區(qū)域提供充足的照明。

          5.2.3-1　曲線路段上的燈具設(shè)置                  圖5.2.3-2　反向曲線路段上的燈具設(shè)置

                             (a)               (b)

圖5.2.3-3　轉(zhuǎn)彎處的燈具設(shè)置  (a)不正確；(b)正確

5.2.3　在坡道上設(shè)置照明時，應(yīng)使燈具在平行于路軸方向上的配光對稱面垂直于路面。在凸形豎曲線坡道范圍內(nèi)，應(yīng)縮小燈具的安裝間距，并應(yīng)采用截光型燈具，不宜采用沿路軸方向的非對稱配光燈具。

5.2.4　上跨道路與下穿道路的照明應(yīng)符合下列要求：

1　采用常規(guī)照明時應(yīng)使下穿道路上設(shè)置的燈具在下穿道路上產(chǎn)生的亮度（或照度）和上跨道路兩側(cè)的燈具在下穿道路上產(chǎn)生的亮度（或照度）能有效地銜接。上跨道路路面的平均亮度(或照度)及均勻度應(yīng)與相連的道路路面相同。下穿道路橋下區(qū)段路面的平均亮度（照度）應(yīng)與其橋外區(qū)段路面相同。下穿道路上的燈具不應(yīng)在上跨道路上產(chǎn)生眩光。宜為上跨道路的支撐結(jié)構(gòu)提供適當照明。

2　大型上跨道路與下穿道路可采用高桿照明，并應(yīng)符合本標準第5.1.3條的要求。

5.2.5  高架道路的照明應(yīng)符合下列要求：

1  上層道路和下層道路應(yīng)分別按與其連接道路的照明等級設(shè)計相應(yīng)的照明，并應(yīng)符合本標準第3.3.1條的要求；

2  上層道路和下層道路宜采用常規(guī)照明方式，并應(yīng)為道路的隔離設(shè)施和防撞墻提供合適的照明；

3  下層道路的橋下區(qū)域路面照明不應(yīng)低于橋外區(qū)域路面，并應(yīng)為上層道路的支撐結(jié)構(gòu)提供合適的照明；

4  上下橋匝道的照明標準與橋上道路相比宜適當加強；

5  有多條機動車道的高架道路不宜采用低高度照明。

5.2.7　立體交叉的照明應(yīng)符合下列要求：

1  應(yīng)為駕駛員提供良好的誘導性；

  2  應(yīng)提供無干擾眩光的環(huán)境照明；

3  交叉口、出入口、并線區(qū)等交會區(qū)域的照明應(yīng)符合本標準第3.4節(jié)的規(guī)定。曲線路段、坡道等交通復(fù)雜路段的照明應(yīng)適當加強；

　　4  小型立交可采用常規(guī)照明。大型立交可選擇常規(guī)照明或高桿照明，并應(yīng)符合本標準第5.1.3條的要求。采用高桿照明時，宜核算車道的燈具出射光通量利用率不低于50%。

5  不宜采用低高度照明方式為道路寬闊的立交提供功能照明；

6  立交上道路照明標準應(yīng)和與其相連道路的照明相同。當與其連接的各條道路照明等級不同時，應(yīng)選擇其中的照明等級最高者；

7  立交匝道的照明標準宜與相連主路相同，并應(yīng)為隔離設(shè)施和防撞墻提供合適的照明。

5.2.7　城市橋梁的照明應(yīng)符合下列要求：

1  中小型橋梁的照明應(yīng)和與其連接的道路照明一致。當橋面的寬度小于與其連接的路面寬度時，橋梁的欄桿、緣石應(yīng)有足夠的垂直照度,在橋梁的入口處應(yīng)設(shè)燈具；

2  大型橋梁和具有藝術(shù)、歷史價值的中小型橋梁的照明應(yīng)進行專門設(shè)計，應(yīng)滿足功能要求，并應(yīng)與橋梁的風格相協(xié)調(diào)；

3  橋梁照明應(yīng)限制眩光，必要時應(yīng)采用配置遮光板或格柵的燈具；

4  有多條機動車道的橋梁照明不宜采用低高度照明。

5.2.8　人行地道的照明應(yīng)符合下列要求：

1  天然光充足的短直線人行地道，可只設(shè)夜間照明；  

    2  附近不設(shè)路燈的地道出入口，應(yīng)專設(shè)照明裝置，并應(yīng)保證臺階上的平均水平照度為30lx，

最小水平照度為15lx；

3  地道內(nèi)的平均水平照度，夜間宜為30lx、白天宜為100lx；最小水平照度，夜間宜為15lx、白天宜為50lx。并應(yīng)提供適當?shù)拇怪闭斩龋?/p>

5.2.9　人行天橋的照明應(yīng)符合下列要求：

1　跨越有照明設(shè)施道路的人行天橋可不另設(shè)照明；宜根據(jù)橋面照明的需要，調(diào)整天橋兩側(cè)緊鄰的常規(guī)照明的燈桿高度、安裝位置以及光源燈具的配置。當橋面照度小于2 lx、階梯照度小于5 lx 時，宜專門設(shè)置人行天橋照明；

2 專門設(shè)置照明的人行天橋橋面的平均水平照度不應(yīng)低于5 lx，階梯照度宜適當提高，且階梯踏板的水平照度與踢板的垂直照度的比值不應(yīng)小于2∶1；

3 應(yīng)防止照明設(shè)施給行人和機動車駕駛員造成眩光影響。

5.2.10 公共停車場的照明應(yīng)符合下列要求：

1 公共停車場的照明標準宜符合表5.2.10的規(guī)定

表5.2.10 公共停車場的照明標準值

交通量 地面平均照度

Eav(lx)，維持值 照度均勻度

維持值

低（如：住宅區(qū)周邊） 5 0.25

中（如：普通商店、酒店、辦公建筑周邊） 10 0.25

高（如：市中心、商業(yè)中心、大型公共建筑、娛樂或體育設(shè)施周邊） 20 0.25

 2  停車場出入口的照度應(yīng)適當加強，宜為交通標志和標線提供適當照明，并應(yīng)與相連道路做好照明銜接。

5.2.11當?shù)缆放c湖泊或河流等水面交接，且燈具為單側(cè)布置時，宜將燈桿設(shè)在鄰水一側(cè)。

5.2.12路面平均亮度高于1.0cd/m2的道路與無照明設(shè)施的道路相連接，且行車限高度50km/h時，應(yīng)設(shè)置過度照明。

5.2.13植樹道路的照明應(yīng)符合下列規(guī)定：

1新建道路種植的樹木不應(yīng)影響道路照明，樹木布置軸線不宜與燈桿布置軸線重合；

2對擴建和改建道路中影響道路照明效果的樹木應(yīng)進行移植；

3不應(yīng)在高桿燈燈架維修半徑范圍內(nèi)種植喬木；

4在樹木嚴重影響道路照明的路段科采取下列措施：

1） 修剪遮擋光線的枝葉；

2） 改變燈具的安裝方式，采用橫向懸索布置或延長懸挑長度；

3） 減小燈具的間距，或降低安裝高度。

5.2.14  居住區(qū)道路照明應(yīng)符合下列規(guī)定：

1居住區(qū)人行道路的照明水平應(yīng)符合本標準第3.5.1條的要求；

2居住區(qū)任性道路照明燈具的安裝高度不宜低于3.5m。不應(yīng)把路燈設(shè)置在視屏線上；

3居住區(qū)人車混行道路的照明亦分為兩類，與城市道路相連的居住區(qū)道路宜按機動車道路要求標準提供照明，兼顧人行交通需求，并應(yīng)符合本標準3.3.1條的要求；居住區(qū)內(nèi)連接各建筑的道路宜按人行道路照明提供照明，兼顧機動車交通要求，并應(yīng)符合本標準第3.5.1條的要求；

4居住區(qū)及其附近道路的照明，應(yīng)合理選擇燈桿位置、光源、燈具及照明方式，在居住建筑窗戶外表面產(chǎn)生的垂直面照度和燈具朝居室方向的發(fā)光強度最大允許值應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《城市夜景照明設(shè)計規(guī)范》JGJ/T163相關(guān)規(guī)定，必要時應(yīng)對燈具采取相應(yīng)的遮光措施。

5.2.15人行橫道的照明應(yīng)符合下列規(guī)定：

1、平均水平照度不得低于人行橫道所在道路的1.5倍；

2、應(yīng)為人行橫道上朝向來車的方向提供垂直照度；

3人行橫道宜增設(shè)附加燈具，可在人行橫道附近設(shè)置與所在機動車交通道路相同的常規(guī)道路照明工具，也可在人行橫道上方安裝定向窄束燈具，但不應(yīng)給行人和機動車駕駛員照成眩光影響，可根據(jù)需要在燈具內(nèi)配置專用的擋光板或控制燈具安裝的傾斜角度；

4可采用與所在道路照明不同類型的光源。

5.2.16交通車沿線?？空镜恼彰饕思訌?，并應(yīng)提供垂照面照明；港灣式停靠站的進站處和出站處宜設(shè)置燈具。

5.2.17宜為路邊站門設(shè)置的停車帶提供地面照明和垂直面照明，并應(yīng)防止車身陰影影響路面照明效果。

5.2.18城市隧道照明應(yīng)符合下列規(guī)定：

1隧道內(nèi)道路白天的照明應(yīng)分為人口段、過渡段、中間段和出口段進行設(shè)計，并應(yīng)跟鬼車速度和交通流量確定去照明標準，具體設(shè)計宜按照國家標準《城市道路交通設(shè)施設(shè)計范圍》GB50688的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行；

2隧道內(nèi)道路夜晚的照明標準應(yīng)與隧道外相連道路相同，并可根據(jù)相連道路的調(diào)光安排以及交通流量等因素的變化在深夜調(diào)節(jié)路面亮度。

5.3道路兩側(cè)設(shè)置非功能性照明時的設(shè)計要求

5.3.1  對靠近道路且位于駕駛員視野范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑物局部設(shè)置夜景照明時，不應(yīng)干擾駕駛員的視線，不得影響道路上的功能性照明。

5.3.2  機動車道兩側(cè)的行道樹、綠化帶、人行天橋、橋梁、立體交叉等處設(shè)置裝飾性照

明時，裝飾性照明不得與道路上的功能性照明相沖突，宜將裝飾性照明和功能性照明結(jié)合設(shè)計。

5.3.2 應(yīng)合理選擇裝飾性照明的光源、燈具及照明方式。裝飾性照明亮度應(yīng)與路面及環(huán)境亮度協(xié)調(diào)，不應(yīng)采用多種光色或多種燈光圖式頻繁變換的動態(tài)照明，應(yīng)防止裝飾性照明的光色、圖案、陰影、閃爍干擾機動車駕駛員的視覺。   

5.3.3  設(shè)置在燈桿上及道路兩側(cè)的廣告燈光不得干擾駕駛員的視覺和妨礙對交通信號及標識的辨認。

6   照明供電和控制

6.1  照明供電

6.1.1  城市道路照明應(yīng)為三級負荷，城市中的重要道路、交通樞紐及人流集中的廣場等區(qū)段的照明可為二級負荷。三級負荷可按約定供電；二級負荷宜由兩回線路供電，且每回線路均能承受100%的負荷。在負荷較小或地區(qū)供電條件困難時，二級負荷可由一回路6kV及以上專用線路供電。

6.1.2  道路照明供配電系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)符合下列要求：

1  供電網(wǎng)絡(luò)設(shè)計應(yīng)符合規(guī)劃的要求。宜采用路燈專用變壓器供電。變壓器和照明配電箱宜設(shè)置在靠近照明負荷中心并便于操作維護的位置；

   2  變壓器應(yīng)選用結(jié)線組別為D，yn11的三相配電變壓器，并應(yīng)正確選擇變壓比和電壓分接頭； 

3  變壓器應(yīng)在最佳經(jīng)濟運行區(qū)運行，雙繞組變壓器的平均負載系數(shù)上限宜為0.75，下限宜為1.33βjz2，且不宜小于0.3；

4  宜使三相負荷平衡。最大相負荷不宜超過三相負荷平均值的115%，最小相負荷不宜小于三相負荷平均值的85%；

6.1.3  正常運行情況下，照明燈具端電壓應(yīng)維持在額定電壓的90% ~105%。 

6.1.4　道路照明配電系統(tǒng)宜采用地下電纜線路供電，當采用架空線路時，宜采用架空絕緣配電線路。中性線的截面不應(yīng)小于相線的導線截面，且應(yīng)滿足不平衡電流及諧波電流的要求。

6.1.5　道路照明配電系統(tǒng)應(yīng)具有短路保護和過負荷保護，并應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標準《低壓配電設(shè)計規(guī)范》GB50054的要求。各單相回路應(yīng)單獨進行控制和保護。每個燈具應(yīng)設(shè)有單獨保護裝置。

6.1.6  低壓配電箱（屏）的母線上，宜按《低壓電涌保護器（SPD） 第12部分：低壓配電系統(tǒng)的電涌保護器 選擇和使用導則》GB/T 18802.12的規(guī)定，選擇和設(shè)置浪涌保護裝置（SPD）。 

6.1.7　安裝高度在15米以上或其他安裝在高聳構(gòu)筑物上的照明裝置，應(yīng)按《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》GB50057的規(guī)定配置避雷裝置。

6.1.8　道路照明配電系統(tǒng)的接地型式應(yīng)采用TT系統(tǒng)或TN-S系統(tǒng)，并應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《低壓配電設(shè)計規(guī)范》GB50054的相關(guān)規(guī)定。當電擊防護采用剩余電流保護裝置時，還應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標準《剩余電流動作保護裝置安裝和運行》GB 13955的相關(guān)要求。

6.1.9  金屬燈桿及構(gòu)件、燈具外殼、配電及控制箱（屏）等的外露可導電部分均應(yīng)與保護導體相連接。接地應(yīng)符合現(xiàn)行國家相關(guān)標準的規(guī)定。在滿足接地電阻要求的情況下，應(yīng)充分利用路燈基礎(chǔ)鋼筋等自然接地體。

6.1.10  有條件時，間接接觸防護亦可采用雙重絕緣或加強絕緣的電氣設(shè)備（II類設(shè)備）。

6.1.11  道路照明供電線路的人孔井蓋及手孔井蓋、照明燈桿的檢修門及路燈戶外配電箱，均應(yīng)設(shè)置需使用專用工具開啟的閉鎖裝置。

6.2  照明控制

6.2.1 道路照明應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)的地理位置和季節(jié)變化合理確定開關(guān)燈時間, 宜采用根據(jù)天空亮度變化進行修正的光控與時控相結(jié)合的控制方式。

6.2.2 立交橋、高架橋等的下層道路照明，應(yīng)根據(jù)該道路的實際亮度確定開關(guān)燈時間，可適當提前開燈和延后關(guān)燈。

6.2.3 道路照明采用集中遙控系統(tǒng)時，遠動終端應(yīng)具有在通訊中斷的情況下自動開關(guān)路燈的控制功能和手動應(yīng)急控制功能。

6.2.4 宜根據(jù)照明系統(tǒng)的實際情況、城市不同區(qū)域的氣象變化、道路交通流量變化、照明設(shè)計和管理的需求，選擇片區(qū)控制、道路控制或單燈控制方式。

6.2.5道路照明開、關(guān)燈時的天然光照度水平，快速路和主干路宜為30lx，次干路和支路宜為20lx。 

7  節(jié)能標準和措施

7． 1  節(jié)能標準

7.1.1 機動車道照明應(yīng)以照明功率密度（LPD）作為照明節(jié)能的評價指標。

7.1.2 機動車道的照明功率密度限值應(yīng)符合表7.1.2 的規(guī)定。

表7.1.2 機動車道的照明功率密度限值

道路級別 車道數(shù)

（條） 照明功率密度（LPD）限值(W/m2) 對應(yīng)的照度值

（lx）

快速路

主干路 ≥6 1.00 30

＜6  1.20

≥6         0.70 20 

＜6         0.85

次干路 ≥4         0.80 20 

＜4         0.90

≥4 0.60 15 

＜4 0.70

支路 ≥2 0.50 10 

＜2 0.60

≥2 0.40 8

＜2 0.45

7.2  節(jié)能措施

7.2.1　應(yīng)按本標準第3章有關(guān)條款的規(guī)定，合理選定照明標準值。

7.2.2　進行照明設(shè)計時，應(yīng)提出多種符合照明標準要求的設(shè)計方案，進行技術(shù)經(jīng)濟綜合分析比較，從中選擇技術(shù)先進、經(jīng)濟合理又節(jié)約能源的最佳方案。

7.2.3　照明器材的選擇應(yīng)符合下列要求：

1　光源及鎮(zhèn)流器的性能指標應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)能效標準規(guī)定的節(jié)能評價值要求；

2　選擇燈具時，在滿足燈具相關(guān)標準以及光強分布和眩光限制要求的前提下，采用傳統(tǒng)光源的常規(guī)道路照明燈具效率不得低于70%；泛光燈效率不得低于65%。

7.2.4　氣體放電燈應(yīng)在燈具內(nèi)設(shè)置補償電容器，或在配電箱（屏）內(nèi)采取集中補償，補償后系統(tǒng)的功率因數(shù)不應(yīng)小于0.85。

7.2.5 宜根據(jù)所在道路的照明等級、夜間路面實時照明水平以及不同時間段的交通流量、車速、環(huán)境亮度的變化等因素，確定相應(yīng)時間段需要達到的照明水平，通過智能控制方式，調(diào)節(jié)路面照度或亮度。但經(jīng)過調(diào)節(jié)后的快速路、主干路、次干路的平均照度不得低于10lx，支路的平均照度不得低于8lx。

7.2.6采用雙光源燈具照明的道路，可通過在深夜關(guān)閉一直光源的方式降低路面照明水平。中小城市中的道路可采用關(guān)閉不超過半數(shù)燈具的方法來降低路面照明水平，且不應(yīng)同時關(guān)閉沿道路縱向相鄰的兩盞燈具。

7.2.7應(yīng)制定維護計劃，定期進行燈具清掃、光源跟換及其他設(shè)施的維護。

附錄A　路面亮度系數(shù)和簡化亮度系數(shù)表

A.0.1  亮度系數(shù)（q）為路面上某點的亮度和該點的水平照度之比（即q=L/E）。它除了與路面材料有關(guān)外，還取決于觀察者和光源相對于路面所考察的那一點的位置，即q＝q(β，γ)。其中β為光的入射平面和觀察平面之間的角度，γ為入射光線的垂直角（圖A.0.1）。

圖A.0.1確定路面亮度系數(shù)的角度

A.0.2　根據(jù)亮度系數(shù),可按下式進行亮度的計算：

       L = q E = q（β，γ）E（c，γ）

                                              （A.0.2）

式中r（β,γ）= q（β,γ）cos3γ為簡化亮度系數(shù)；I（c,γ）為燈具指向c、γ所確定的方向上的光強。

簡化亮度系數(shù)按表A.0.2-1和A.0.-2取值。表A.0.2-1適用于瀝青路面,表A.0.2-2適合于水泥混凝土路面。

表A.0.2-1 瀝青路面的簡化亮度系數(shù)(r) 

   β°

tgγ 0 2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180

0 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294 294

0.25 326 326 321 321 317 312 308 308 303 298 294 280 271 262 258 253 249 244 240 240

0.5 344 344 339 339 326 317 308 298 289 276 262 235 217 204 199 199 199 199 194 194

0.75 357 353 353 339 321 303 285 267 244 222 204 176 158 149 149 149 145 136 136 140

1 362 362 352 326 276 249 226 204 181 158 140 118 104 100 100 100 100 100 100 100

1.25 357 357 348 298 244 208 176 154 136 118 104 83 73 70 71 74 77 77 77 78

1.5 353 348 326 267 217 176 145 117 100 86 78 72 60 57 58 60 60 60 61 62

1.75 339 335 303 231 172 127 104 89 79 70 62 51 45 44 45 46 45 45 46 47

2 326 321 280 190 136 100 82 71 62 54 48 39 34 34 34 35 36 36 37 38

2.5 289 280 222 127 86 65 54 44 38 34 25 23 22 23 24 24 24 24 24 25

3 253 235 163 85 53 38 31 25 23 20 18 15 15 14 15 15 16 16 17 17

3.5 217 194 122 60 35 25 22 19 16 15 13 9.9 9.0 9.0 9.9 11 11 12 12 13

4 190 163 90 43 26 20 16 14 12 9.9 9.0 7.4 7.0 7.1 7.5 8.3 8.7 9.0 9.0 9.9

4.5 163 136 73 31 20 15 12 9.9 9.0 8.3 7.7 5.4 4.8 4.9 5.4 6.1 7.0 7.7 8.3 8.5

5 145 109 60 24 16 12 9.0 8.2 7.7 6.8 6.1 4.3 3.2 3.3 3.7 4.3 5.2 6.5 6.9 7.1

5.5 127 94 47 18 14 9.9 7.7 6.9 6.1 5.7

6 133 77 36 15 11 9.0 8.0 6.5 5.1

6.5 104 68 30 11 8.3 6.4 5.1 4.3

7 95 60 24 8.5 6.4 5.1 4.3 3.4

7.5 87 53 21 7.1 5.3 4.4 3.6

8 83 47 17 6.1 4.4 3.6 3.1

8.5 78 42 15 5.2 3.7 3.1 2.6

9 73 38 12 4.3 3.2 2.4

9.5 69 34 9.9 3.8 3.5 2.2

10 65 32 9.0 3.3 2.4 2.0

10.5 62 29 8.0 3.0 2.1 1.9

11 59 26 7.1 2.6 1.9 1.8

11.5 56 24 6.3 2.4 1.8

12 53 22 5.6 2.1 1.8

注：  1. 平均亮度系數(shù) Q0 = 0.07。 

2.. 表中r值已擴大10000倍，實際使用時應(yīng)乘以10-4。

                                              表 A.0.2 – 2    水泥混凝土路面的簡化亮度系數(shù)(r) 

   β°

tgγ 0 2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180

0 655 655 655 655 655 655 655 655 655 655 655 655 655 655 655 655 655 655 655 655

0.25 619 619 619 619 610 610 610 610 610 610 610 610 610 601 601 601 601 601 601 601

0.5 539 539 539 539 539 539 521 521 521 521 521 503 503 503 503 503 503 503 503 503

0.75 431 431 431 431 431 431 431 431 431 431 395 386 371 371 371 371 371 386 395 395

1 341 341 341 341 323 323 305 296 287 287 278 269 269 269 269 269 269 278 278 278

1.25 269 269 269 260 251 242 224 207 198 189 189 180 180 180 180 180 189 198 207 224

1.5 224 224 224 215 198 180 171 162 153 148 144 144 139 139 139 144 148 153 162 180

1.75 189 189 189 171 153 139 130 121 117 112 108 103 99 99 103 108 112 121 130 139

2 162 162 157 135 117 108 99 94 90 85 85 83 84 84 86 90 94 99 103 111

2.5 121 121 117 95 79 66 60 57 54 52 51 50 51 52 54 58 61 65 69 75

3 94 94 86 66 49 41 38 36 34 33 32 31 31 33 35 38 40 43 47 51

3.5 81 80 66 46 33 28 25 23 22 22 21 21 22 22 24 27 29 31 34 38

4 71 69 55 32 23 20 18 16 15 14 14 14 15 17 19 20 22 23 25 27

4.5 63 59 43 24 17 14 13 12 12 11 11 11 12 13 14 14 16 17 19 21

5 57 52 36 19 14 12 10 9.0 9.0 8.8 8.7 8.7 9.0 10 11 13 14 15 16 16

5.5 51 47 31 15 11 9.0 8.1 7.8 7.7 7.7

6 47 42 25 12 8.5 7.2 6.5 6.3 6.2

6.5 43 38 22 10 6.7 5.8 5.2 5.0

7 40 34 18 8.1 5.6 4.8 4.4 4.2

7.5 37 31 15 6.9 4.7 4.0 3.8

8 35 28 14 5.7 4.0 3.6 3.2

8.5 33 25 12 4.8 3.6 3.1 2.9

9 31 23 10 4.1 3.2 2.8

9.5 30 22 9.0 3.7 2.8 2.5

10 29 20 8.2 3.2 2.4 2.2

10.5 28 18 7.3 3.0 2.2 1.9

11 27 16 6.6 2.7 1.9 1.7

11.5 26 15 6.1 2.4 1.7

12 25 14 5.6 2.2 1.6

注：1.平均亮度系數(shù)Q0=0.10 。

   2. 表中r值已擴大10000倍，實際使用時應(yīng)乘以10-4。

附錄B  維護系數(shù)

B.0.1道路照明燈具的維護系數(shù)為光源的光衰系數(shù)和燈具因污染的光衰系數(shù)的乘積； 根據(jù)光源和燈具的品質(zhì)及環(huán)境狀況，在每年對燈具進行一次擦拭的條件下，維護系數(shù)可按表B.0.1確定。

表B.0.1 道路照明燈具的維護系數(shù)

燈具防護等級 維護系數(shù)

≥IP65 0.70

＜IP65 0.65

附錄C  閾值增量計算

C.0.1  當路面亮度范圍為0.05cd/m2＜Lav＜5 cd/m2時，閾值增量TI的計算公式：

TI = 650×∑（Eeye /θ2 )  / Lav0.8                            （C.0.1）

式中   Lav  ? 觀察者的適應(yīng)亮度（cd/m2）

       Eeye  ? 觀察者視野中的一個燈具在其眼睛處垂直于視線方向的表面上產(chǎn)生的照度(lx)

      ∑   ?  觀察者視野中的所有燈具對TI的貢獻

θ  ?  視線與人眼至燈具光中心連線的夾角（視線位于水平線以下1o并經(jīng)過觀察者眼睛的沿道路軸線縱向垂直面上）。

圖 B.0.1閾值增量計算的角度關(guān)系

附錄D  半柱面照度計算

空間一點上的半柱面照度通過公式D.9.1計算：

Esc=∑I（c,γ）?（1+cosαsc）?cos2ε?sinε?φ?MF／π?(H-1.5)2     （D.0.9.1）

式中：Esc  ? 空間一點上的半柱面照度（lx）

         ∑  ? 所有燈具對該計算點的半柱面照度的貢獻

      I（c,γ） ? 朝向計算點方向的光強（cd/klm）

      αsc   ?  光強矢量所在的豎直面與垂直于半柱面平面的豎直面之間的夾角（圖D.0.1）

         ε   ?  光的入射角

      H    ?  燈具安裝高度

      φ   ?  光源的初始光通量（klm）

      MF  ?  維護系數(shù)

圖C.0.1用于半柱面照度計算的角度

附錄E  基于光源的Ra≥60時的S/P值的照度標準 

對不同級別的人行交通道路，當所使用的光源的一般顯色指數(shù)Ra≥60時，可根據(jù)計算該光源的S/P值， 然后按表E.0.1的規(guī)定選擇適當?shù)恼彰鳂藴手?。

S/P值按公式E.0.1計算：

                    （E.0.1）

式中：Kˊm 是暗視覺光譜光視效率的最大值，大約為1700lm/w

      Kˊm 是明視覺光譜光視效率的最大值，大約為683lm/w

      Sλ（λ）是光源光譜分布

      λ 是波長

本標準用詞說明

1　為便于在執(zhí)行本標準條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：

1）表示很嚴格，非這樣做不可的：

正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴禁”。

2）表示嚴格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：

正面詞采用“應(yīng)”，反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。

3）表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的：

正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”。

       表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。

2　條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標準執(zhí)行的寫法為“應(yīng)符合……規(guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行。 

引用標準名錄

1  《均勻色空間和色差公式》GB/T 7921

2  《剩余電流動作保護裝置安裝和運行》GB 13955

3  《電磁兼容 限值 諧波電流發(fā)射限值(設(shè)備每相輸入電流≤16A)》GB 17625.1

4  《電氣照明和類似設(shè)備的無線電騷擾特性的限制和測量方法》GB 17743

5  《一般照明用設(shè)備電磁兼容抗擾度要求 》GB/T 18595  

6  《低壓配電設(shè)計規(guī)范》GB 50054

7  《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》GB 50057

8  《建筑照明術(shù)語標準》JGJ/T 119 

9  《燈具 第1部分：一般要求與試驗》GB 7000.1

10 《道路和街路燈具的安全要求》GB7000.5

11 《低壓電涌保護器（SPD） 第12部分：低壓配電系統(tǒng)的電涌保護器 選擇和使用導則》

GB/T 18802.12

12 《燈的控制裝置 第14部分：LED模塊用直流或交流電子控制裝置的特殊要求》GB 19510.14

中華人民共和國行業(yè)標準

城市道路照明設(shè)計標準

CJJ45-2015

條 文 說 明

修訂說明

《城市道路照明設(shè)計標準》（CJJ45-20xx)經(jīng)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部20xx年x月x日以xx號公告批準發(fā)布。

本標準是在《城市道路照明設(shè)計標準》（CJJ45-2006）的基礎(chǔ)上修訂而成的，上一版的主編單位是中國建筑科學研究院，參編單位是北京市路燈管理中心、成都市城市照明管理處、飛利浦照明（中國）有限公司、艾迪照明集團公司、東芝照明（北京）有限公司、佑昌西特科照明（廊坊）有限公司、索恩照明（天津）有限公司、寧波帥康燈具股份有限公司。主要起草人員是李鐵楠、李景色、孫衛(wèi)平、郗書堂、張建平、姚夢明、宋文凱、許東亮、莊堅毅、袁景玉、陳利清。

本次修訂的主要內(nèi)容是：增加了術(shù)語；適當調(diào)整了人行道路照明標準值；調(diào)整了部分了節(jié)能標準；增加了光源選擇規(guī)定、燈具選擇規(guī)定和特殊場所照明要求等章節(jié)中的內(nèi)容等。

本標準修訂過程中，編制組進行了廣泛的調(diào)查研究，總結(jié)了我國城市道路照明工程的實踐經(jīng)驗，同時參考了國外一些道路照明水平先進國家以及國際照明委員會的技術(shù)法規(guī)、技術(shù)標準，通過產(chǎn)品調(diào)查和工程現(xiàn)場試驗，取得了照明標準和節(jié)能標準等重要技術(shù)參數(shù)。

為便于廣大設(shè)計、施工、科研、學校等單位有關(guān)人員在使用本標準時能正確理解和執(zhí)行條文規(guī)定，《城市道路照明設(shè)計標準》編制組按章、節(jié)、條順序編制了本標準的條文說明，對條文規(guī)定的目的、依據(jù)以及執(zhí)行中需注意的有關(guān)事項進行了說明，還著重對強制性條文的強制性理由做了解釋。但是，本條文說明不具備與標準正文同等的法律效力，僅供使用者作為理解和把握標準規(guī)定的參考。

目    次

1 總則……………………………………………………………………………………………35

2 術(shù)語……………………………………………………………………………………………36

3 照明標準………………………………………………………………………………………37

  3.1道路照明分類…………………………………………………………………………… 37

  3.2道路照明評價指標……………………………………………………………………… 37

  3.3機動車交通道路照明標準值…………………………………………………………… 38

  3.4交會區(qū)照明標準值……………………………………………………………………… 39

  3.5人行道路照明標準值…………………………………………………………………… 39

4 光源、燈具及其附屬裝置選擇………………………………………………………………41

  4.1光源選擇………………………………………………………………………………… 41

  4.2燈具及其附屬裝置選擇………………………………………………………………… 42

5 照明方式和設(shè)計要求…………………………………………………………………………43

  5.1照明方式………………………………………………………………………………… 43

  5.2道路及與其相連的特殊場所照明設(shè)計要求…………………………………………… 44

  5.3道路兩側(cè)設(shè)置非功能性照明時的設(shè)計要求…………………………………………… 49

6 照明供電和控制………………………………………………………………………………50

  6.1照明供電………………………………………………………………………………… 50

  6.2照明控制………………………………………………………………………………… 53

7 節(jié)能標準和措施………………………………………………………………………………53

  7.1節(jié)能標準………………………………………………………………………………… 53

  7.2節(jié)能措施………………………………………………………………………………… 55

附錄A  路面亮度系數(shù)和簡化亮度系數(shù)表……………………………………………………57

附錄B  維護系數(shù)……………………………………………………………………………  58

1 總    則

1.0.1 本條為制定本標準的目的。

1.0.2 本條為本標準的使用范圍。本標準只包括那些與城市道路關(guān)系密切的場所，而不是全部場所。

1.0.3 本條為城市道路照明的設(shè)計原則。

1.0.4 本條為本標準與其他相關(guān)標準的關(guān)系

2 術(shù)    語

本章列出了本標準所采用的專門術(shù)語，分別參考了《道路工程術(shù)語標準》GBJ 124、《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ 37、《建筑照明術(shù)語標準》JGJ/T119、國際照明委員會以及一些國家的相關(guān)標準或規(guī)范。

3 照 明 標 準

3.1 道路照明分類

3.1.1 城市道路照明根據(jù)道路使用功能的不同而分為機動車交通道路照明和人行道路照明兩類。由于這兩類照明的評價指標及數(shù)值要求都有很大不同，因此要分別進行規(guī)定；另外，在機動車道路上，包括普通路段和交會區(qū)，這兩部分道路照明的評價指標和數(shù)值也不相同，也需要分別進行規(guī)定。

3.1.2 本條為城市機動車交通道路照明的分級。本標準根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37 對城市道路的分類，并結(jié)合道路照明本身的特點，將城市機動車道路照明按快速路與主干路、次干路、支路分為三級。本次修編有建議細分照明級別，經(jīng)討論決定維持上一版的級別劃分，便于與道路設(shè)計級別劃分統(tǒng)一，否則照明設(shè)計依據(jù)不好確定。至于影響道路照明等級的各種因素問題，已在照明標準的高低檔中給予考慮，并在節(jié)能措施的調(diào)光控制中予以體現(xiàn)和實施。

3.1.3本條為人行道照明的分級。國際照明委員會（CIE）等國際組織和很多國家主要是依據(jù)行人流量來進行人行道路照明的分級，因此本標準把人流量作為照明分級的依據(jù)。

3.2 道路照明評價指標

3.2.1 本條規(guī)定了機動車交通道路照明的評價指標。

1本條中規(guī)定把亮度作為道路照明的評價系統(tǒng)，即以亮度為依據(jù)制定道路照明標準。這是由于機動車駕駛員行車作業(yè)時，眼睛直接感受到的是路面亮度，因此以亮度為依據(jù)制定標準更為科學合理。目前國際照明委員會和世界上多數(shù)國家也都是以亮度為依據(jù)制定道路照明標準。

    2本條中規(guī)定在把亮度作為道路照明評價系統(tǒng)的同時也接受照度這一評價系統(tǒng)。這是針對我國國情而采用的一種辦法。在國際上也有這種類似的作法，如IESNA（北美照明工程學會）在其頒布的標準中也規(guī)定了亮度和照度兩套評價系統(tǒng)和標準值。但是在有條件進行亮度計算和測量的情況下，還應(yīng)以亮度為準。

3 本條所規(guī)定的亮度評價系統(tǒng)的各項評價指標與CIE相關(guān)文件中的規(guī)定相同，包括平均亮度、亮度總均勻度、亮度縱向均勻度和環(huán)境比等指標，眩光限制采用閾值增量指標。這樣的規(guī)定能夠全面反映機動車道路照明的效果評價，同時，通過本標準2006年版頒布后的使用情況，就我國目前大多數(shù)從事道路照明設(shè)計的技術(shù)人員和管理單位的水平，進行這樣的規(guī)定是可行而且能夠被接受的。

3.2.2 本條規(guī)定了道路交會區(qū)照明的評價指標。規(guī)定在交會區(qū)宜采用照度作為評價指標。這是由于在交會區(qū)車輛密集，駕駛員往往看不到前方路面，只能看到前方車輛的車身和車尾部，無法進行亮度的測量，這種情況在我們國家的大中城市道路上更為普遍；此外，交會區(qū)的道路形式及燈具布置比較復(fù)雜，路面亮度也難于計算，因而無法采用路面亮度指標來進行照明評價。

3.2.3 本條規(guī)定了人行道路照明的評價指標。

人行道路的使用者主要是行人，行人的視覺工作特點與機動車駕駛員不同，而且不能規(guī)定統(tǒng)一的觀察位置，路面的反光特性又有很大不同，因此采用亮度指標是不適宜的，所以此處的照明評價采用了照度指標。CIE、IESNA、英國、意大利和日本等組織和國家在其相應(yīng)的標準中也有相同的考慮和規(guī)定。評價指標中的平均照度和最小照度是基于行人觀察路面的需要；在人行道路上，行人的一項重要視覺活動是辨識對面來人的面部，通常是以半柱面照度來評價，因此提出了半柱面照度指標要求；另外還要對周圍環(huán)境進行觀察，因此，提出了垂直照度評價指標，另外垂直照度對行人面部識別也有幫助；為了行人的視覺舒適需要，本次修編增加了眩光限制的要求，是通過對高角度方向的光強限制來達到眩光限制的目的。

非機動車駕駛員的移動速度較低，更接近人的步行速度，更重要的是，其視覺工作特點與行人基本相同，另外，我們國家的很多城市道路是非機動車道和人行道緊鄰或混合使用，因此非機動車道照明評價指標應(yīng)與行人道路相同。    

3.3 機動車交通道路照明標準值

3.3.1 本條規(guī)定了設(shè)置連續(xù)照明的機動車交通道路的照明標準值。

   1 本條的亮度評價系統(tǒng)標準包括路面平均亮度、亮度總均勻度、亮度縱向均勻度、閾值增量以及環(huán)境比的標準值。這些數(shù)值的確定參考了CIE、IESNA等國際照明組織以及一些國家的照明標準，實現(xiàn)了與國際標準接軌?？紤]到國內(nèi)道路照明建設(shè)和管理的水平和現(xiàn)實情況，在本標準中同時規(guī)定了照度評價系統(tǒng)，照度評價系統(tǒng)標準則規(guī)定了路面平均照度及照度均勻度的標準值。

2 標準數(shù)值的提出充分考慮了目前我國的經(jīng)濟發(fā)展水平和城市道路照明狀況。通過對國內(nèi)城市道路照明的調(diào)查和現(xiàn)場實際測量，結(jié)果表明，目前我國部分城市一些新建道路的平均亮度（或照度）已達到或超過本標準所規(guī)定的高檔值的要求。預(yù)計再經(jīng)過一段時間，通過各方的努力，我國城市的道路照明可以達到本標準的要求。制定本標準的目標是要求在若干年后本標準的水平不落后，因此本標準所規(guī)定的各項標準值是恰當?shù)?，從本標?006版頒布至今的使用情況來看，這些標準值是比較合適的，因此，本次修訂，仍將維持上一版標準的亮度范圍。此外，對比CIE以及其他國家新近頒布的道路照明標準值，也基本上都是維持在相當?shù)乃缴稀?/p>

3本次修訂對其中的次干路照明標準做了一些微調(diào)，即：提高了一級。原因是，在城市道路網(wǎng)中，次干路是承上啟下的一個環(huán)節(jié)，承擔著非常繁重的交通功能和服務(wù)功能，而且，這一級路設(shè)施的完善程度往往不及主干路，不同類型交通的混行情況也比較突出，因此，決定將其標準提高一級，由原來的15lx/10lx提高到20lx/15lx。

   4 本標準中規(guī)定的平均亮度（或照度）值是維持值，這一點與CIE的規(guī)定有所不同，同樣的數(shù)值在CIE推薦標準中稱之為最小維持值。研究結(jié)果表明，這一數(shù)值基本上是滿足機動車駕駛員視覺作業(yè)要求的合理數(shù)值，再提高路面亮度水平對駕駛員的視覺作業(yè)沒有太多的幫助，反而會造成能源浪費、光污染、光干擾等負面問題。目前，國內(nèi)有一種追求高亮度的趨勢，這是認識上的誤區(qū)，需要通過標準的規(guī)定加以糾正，因此，在標準中，規(guī)定其為維持值，其含義是，在進行照明設(shè)計時，應(yīng)以標準規(guī)定的這一數(shù)值為基準，避免進行更高亮度的攀比。

      5表中的各項數(shù)值之所以僅適用于干燥路面是因為路面的反光特性在潮濕狀態(tài)下和干燥狀態(tài)下有很大的不同，干燥狀態(tài)下的照明指標在潮濕狀態(tài)下就達不到，比如亮度總均勻度，干燥狀態(tài)下為0.4的路面在潮濕狀態(tài)下要達到0.2都很困難。因此對潮濕路面要另外規(guī)定一套指標。但是由于我們國內(nèi)路面的研究工作也尚未完全成熟，所以在本標準中不考慮潮濕路面的照明問題。

6 本標準中對同一級道路規(guī)定了兩種平均亮度值和平均照度值，即低檔值和高檔值。 

7在我國城市道路中，還有一些比較特殊的道路，如迎賓路、位于市中心或商業(yè)中心的道路、通向大型公共建筑的道路燈，它們或者由于道路性質(zhì)比較重要，承擔著重要的城市交通，或者道路的交通量比較高，因此，規(guī)定在這類道路的照明設(shè)計中，執(zhí)行I級照明標準。

3.3.2本條規(guī)定了瀝青路面和水泥混凝土路面上平均亮度和平均照度之間的換算關(guān)系。在同樣的照明條件下，路明的亮度水平和路面的材料有很大的關(guān)系。同樣得到1cd/m2的平均亮度所需要的平均照度在各種路明上是不一樣的，嚴格來說還與路面的磨損程度、燈具的配光類型等因素有關(guān)。由于我國城市中的道路除了少數(shù)水泥混凝土之外，多數(shù)道路都采用瀝青路面，為便于設(shè)計人員使用，本標準中只給出了適用于瀝青里面的平均照度值，若系水泥混凝土路面，因其平均亮度系數(shù)約為瀝青路面的1.4倍，故其所需的平均照度約為瀝青路明的70％。

3.3.3本條為計算路面的維持平均亮度或維持平均中照度時確定了維護系數(shù)的規(guī)定。

3.3.4 道路照明的誘導性是一項重要的評價指標，但由于它不能用光度參數(shù)來進行表示，故不包含在表3.3.1中，而將其單獨列為一條。

3.3.5道路照明標準值是根據(jù)車輛行駛速度、交通流量等因素來確定的，與城市的性質(zhì)和規(guī)模沒有必然的聯(lián)系，但一般來說，規(guī)模小的城市，車輛的數(shù)量會相應(yīng)地少，所以原標準采取了根據(jù)城市規(guī)模的大小來選擇照明的分級的方法，這樣做方便使用。但是，現(xiàn)在中小城市的交通量也在快速增長，另外，城市規(guī)模的劃分也不容易界定，再按城市規(guī)模來選擇標準會有很多問題。因此，本次修訂是按照交通流量大小來選擇照明標準。交通流量的大小按設(shè)計小時交通量來劃分，各城市宜根據(jù)當?shù)亟煌靠傮w情況和峰谷變化來確定其交通流量大小。

 本條所言交通控制系統(tǒng)是指交通信號燈、交通標志、方向標志以及道路標志等。道路分隔設(shè)施是指道路中間或兩側(cè)的分車帶以及機動車、非機動車和行人之間的其他分隔設(shè)施，如護欄等。若交通控制系統(tǒng)和道路分隔設(shè)施完善，不同類型的道路使用者的分隔狀況良好，交通沖突減少，因此機動車駕駛員在作業(yè)時可以在很放松的心態(tài)下操作，精神壓力較小，因而對照明要求可以適當降低，此時可以采用低檔值；反之宜采用高檔值。

3.3.6 本條規(guī)定了城市主干路和快速路的輔路照明標準。按照城市快速路和主干路的功能劃分，它們主要承載城市各主要分區(qū)之間的交通，為長距離快速交通服務(wù)，但為了兼顧這些道路沿途的服務(wù)功能，進行了主路輔路的劃分。輔路重點承擔沿途的服務(wù)功能，以保證主路完成路網(wǎng)賦予的基本功能。從行車速度來看，輔路僅為主路的0.5倍左右，但輔路承擔的功能更為復(fù)雜，包括：自身的交通功能、集散主路交通、集散與其相關(guān)的其他道路的交通、車輛進出?？寇囌镜?，因此，綜合考慮，輔路照明采用與主路相同的照明等級；但對于有些城市的快速路主干路的輔路，或者某些區(qū)段的輔路，可能只要求通行非機動車，此時，就應(yīng)該按照非機動車道照明標準提供照明。

3.4 交會區(qū)照明標準值

3.4.1 本條規(guī)定了交會區(qū)照明的標準值。

本標準所規(guī)定的交會區(qū)的照明水平和交會的主要道路的照明水平成正比，而且比平常路段高出50%～100%。在作這樣的規(guī)定時，重點參考了CIE和IESNA等標準。

3.4.2 為了使交會區(qū)的照明水平和交會前路段照明水平相匹配，也規(guī)定了照明標準的高檔值和低檔值。

3.5 人行道路照明標準值

3.5.1 本條規(guī)定了商業(yè)區(qū)和居住區(qū)主要供行人和非機動車使用的人行道路的照明標準值。在作本條規(guī)定時，重點參考了CIE、IESNA、日本、德國、英國等國家和國家組織的照明標準及技術(shù)文件。由于在同一個商業(yè)區(qū)或居住區(qū)內(nèi)往往有許多道路，而且各條道路上的行人流量又不一樣，因此，在進行照明設(shè)計時應(yīng)根據(jù)行人流量選取不同的照度值。

與2006版標準相比，本次修訂對各級人行道路的照明標準進行了適當調(diào)整，其中，路面的照度標準值有所降低，這是考慮到金屬鹵化物燈、緊湊型熒光燈、LED等白光光源在此類道路上越來越多的使用，由于人行道路的照度較低，國內(nèi)外研究成果表明，相比于高壓鈉燈，白光光源的光譜分布有更多的藍綠成分，因此在人行道路照明的這樣一個較低亮度條件下，白光能產(chǎn)生更高的照明可見度，因此，在適當降低照明數(shù)量的前提下，并不會影響可見度，還能起到節(jié)能和降低光污染的作用，這一點在英國道路照明設(shè)計標準（BS5489-2013）中已有體現(xiàn)?；谶@樣的考慮，再結(jié)合我們對國內(nèi)道路和交通狀況的調(diào)查分析，調(diào)查結(jié)果表明，目前人行道路照明的平均值普遍偏低，按照目前本標準提出的數(shù)值，能夠滿足行人的交通需要，因此，進行了這樣的調(diào)整。關(guān)于垂直照度的規(guī)定，基本上維持與原標準相當?shù)乃剑恍?shù)值略有提升，這一方面是考慮到垂直照度涉及到行人的人身安全和環(huán)境觀察的需要，我們國家的城市道路行人流量比較大，交通構(gòu)成又比較復(fù)雜，根據(jù)對國內(nèi)一些城市的調(diào)查，結(jié)合CIE等相關(guān)文件的內(nèi)容，做了這樣的規(guī)定。本次修訂中新增加的半柱面照度評價指標，是為了滿足行人面部識別要求的照明指標，對于保障行人的人身安全十分重要，雖然垂直照度對此也有一定的作用，但半柱面照度還是更合適的指標，數(shù)值參考了CIE和英國等有關(guān)標準文件的規(guī)定。

在本次修訂中，增加了眩光限制的內(nèi)容要求，這樣可以使人行道路照明的效果評價更全面，更能保證行人的舒適和安全。此外，LED越來越多地使用在人行道路照明中，其表面的高亮度極易造成眩光干擾，因此很有必要增加眩光限制的要求。通過限制高角度光強來限制眩光是CIE和許多國家采用的方法，其中數(shù)值的規(guī)定也是參考了CIE技術(shù)文件等資料。

3.5.2 本條是對機動車交通道路一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置的非機動車道路的照明要求。當非機動車與機動車道之間沒有分隔（即為單幅路）時，應(yīng)統(tǒng)一執(zhí)行機動車道路的照明標準；而當兩者用分車帶進行分隔時，根據(jù)環(huán)境比參數(shù)要求，非機動車道路的照度值宜為相鄰機動車道路照度值的1/2。但如該非機動車道另一側(cè)有緊鄰的人行道，非機動車道的照度也不宜低于人行道。

3.5.3 本條為對機動車交通道路一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置的人行道路的照明要求。機動車道外側(cè)是人行道時，先以滿足人行道的照明要求來選擇標準，如果所選擇的標準值低于機動車道照明中的環(huán)境比要求，就提高一級人行道路照明標準，這樣就可以兼顧機動車道和人行道兩者的照明要求了。

需要說明的一點是，如果機動車道路的斷面形式是“機動車道/非機動車道/人行道”，“機動車道/非機動車道”的關(guān)系已在2.5.2考慮；而此時人行道和機動車道沒有相鄰，不必考慮環(huán)境比，人行道和非機動車道互相之間不必考慮相互關(guān)系。因此，“機動車道/非機動車道/人行道”的道路斷面形式就不再另行做照明規(guī)定。

如果機動車道路的斷面形式是“機動車道/（非機動車道+人行道）”，即，人與非機動車混合使用同一車道，此時，在照明中要考慮機動車道路照明環(huán)境比和人行道照明要求，這已經(jīng)在3.5.3條進行了規(guī)定；根據(jù)本標準3.1.1條規(guī)定，非機動車與行人照明要求相同，因此，也是要在本標準第3.5.1條關(guān)于人行道照明標準值的要求和環(huán)境比要求中選擇數(shù)值較高者。

4 光源、燈具及其附屬裝置選擇

4.1 光 源 選 擇

4.1.1 本條為道路照明設(shè)計中選擇光源時應(yīng)符合的規(guī)定。本條中四款規(guī)定的依據(jù)如下：

(1) 通過對各種光源性能參數(shù)的比較，同時考慮道路照明的要求，高壓鈉燈具有光效高、壽命長，性能穩(wěn)定的特點，偏低的顯色性并不會影響一般機動車道路照明的要求，所以本次修訂中仍將高壓鈉燈作為機動車交通道路照明的選擇光源，可在各類道路上使用。陶瓷金屬鹵化物燈具有光效較高和壽命較長的特點，也可用于機動車道路照明，另外，它所具有的良好顯色性，使其在市中心或商業(yè)區(qū)等對顏色辨別有一定要求的道路上更有優(yōu)勢，所以也可以選擇金鹵燈光源。發(fā)光二級管在光效、壽命等方面具有很大的潛在優(yōu)勢，而且現(xiàn)階段也正處于性能快速提高的時期，其中一些性能水平較高的產(chǎn)品已經(jīng)達到了滿足道路照明使用需求的水平，因此也可以選擇發(fā)光二級管光源。

   （2）居住區(qū)人車混行道路的照明，可考慮選擇金屬鹵化燈或發(fā)光二極管光源，因為這些光源具有良好的顯色性，能提高視看目標對象的識別性，也能提供良好的光環(huán)境氛圍，在居住區(qū)環(huán)境要尊重人的感受，強調(diào)以人為本的理念，因此，提出了選擇這些光源的規(guī)定。

（3）市中心、商業(yè)中心等區(qū)域中對顏色識別要求較高的機動車交通道路，處于顯色性方面的考慮，推薦使用金屬鹵化物等和發(fā)光二極管光源。研究工作的結(jié)果表明，與高壓鈉燈相比，金屬鹵化物燈和發(fā)光二極管等白光光源的光譜分布有較高的藍綠成分，因此，在道路照明（非明規(guī)）條件下可以產(chǎn)生更高的可見度，因此達到相同的視覺效果所需要的照明數(shù)量，此類白光光源就要比高壓鈉燈低。但是這方面的相關(guān)工作還處于研究階段，尚未取得可以推廣的成果。所以在本標準中推薦使用此類光源是基于他們具有良好的顯色性而不是考慮它可以產(chǎn)生較高的可見度。

（4）商業(yè)步行街、居住區(qū)人行道路、機動車交通道路兩側(cè)的人行道路等，由于顯色性和需要良好環(huán)境氛圍的要求，建議使用發(fā)光二極管、小功率金屬鹵化物等或細管徑熒光燈、緊湊型熒光燈。

4.1.2 由于高壓汞燈和白熾燈的光效過低，使用這些光源會造成能源的浪費，而且路面的照明水平也很難達到標準的要求，近些年雖然陸續(xù)開展淘汰白熾燈和淘汰汞燈的活動，但在一些地區(qū)的道路上仍有使用這些光源的情況，因此本標準提出不應(yīng)采用這兩類光源的要求。

4.1.3 對于道路照明領(lǐng)域的應(yīng)用來說，LED是一種新的光源，而且它還處在性能改善和技術(shù)水平提高的階段，鑒于目前國內(nèi)正在逐漸推廣應(yīng)用的現(xiàn)實情況，本標準針對道路照明使用的LED光源提出了性能要求。

1  由于LED是白光光源，所以需要對其顏色特性進行規(guī)定。 目前來看，提出顯色性的要求，對于機動車道路照明來說，并不是要求其提高機動車駕駛員的視覺辨識能力，更多的是出于舒適性方面的考慮，并且，在市中心或商業(yè)區(qū)的道路上，良好的顯色性有益于營造好的氛圍。但是，在人行道路上，良好的顯色性會對提高視覺辨識能力有實質(zhì)性的幫助。

2  根據(jù)道路照明的亮度水平，光源色溫不宜過高，否則，會影響舒適性。此外，LED燈也需要進行光生物方面的考慮，國外的研究結(jié)果證明色溫高于4000K可具有光生物的不安全性，考慮到在室外道路上使用，人與光源的距離以及停留時間等因素，對此做了適當放寬，另外，高色溫光源的效能更高一些，考慮到國內(nèi)產(chǎn)品的實際情況，故將色溫上限放寬到5000K，同時，低色溫光源更適合道路照明的特點，又提出了優(yōu)先選擇中低色溫光源的要求，目的是提倡和鼓勵選擇中低色溫光源。 

3  選用光源之間的顏色偏差應(yīng)該盡可能小，以達到良好的照明效果。當駕駛員駕車行駛時，會有同一條道路上的多個燈具同時進入駕駛員視野，如果它們之間有明顯的色溫差別，除了感覺不適之外，還可能會造成誘導性混淆，因此，要盡量保證不同燈具的光源顏色相同或相近。參考美國國家標準研究院（ANSI）C78.376《熒光燈的色度要求》要求的熒光燈的色容差小于4SDCM，美國能源部（DOE）緊湊型熒光燈（CFL）能源之星要求的熒光燈的色容差小于7SDCM，以及美國國家標準研究院（ANSI）C38.377《固態(tài)照明產(chǎn)品的色度要求》 的LED產(chǎn)品色容差小于7SDCM，根據(jù)國內(nèi)已經(jīng)完成的LED燈照明項目的使用情況，色容差7SDCM 是能夠覺察出顏色差別的界限，所以，本標準提出了本條的規(guī)定。 

4  根據(jù)國家標準《均勻色空間和色差公式》GB/T7921規(guī)定，在視覺上，CIE1976均勻色度標尺圖比CIE1931色品圖顏色空間更均勻，為控制和衡量發(fā)光二極管燈在壽命期內(nèi)的顏色漂移和變化，參考美國能源部（DOE）《LED燈具能源之星認證的技術(shù)要求》的規(guī)定，結(jié)合LED現(xiàn)狀發(fā)展情況以及使用要求，提出了LED光源在3000小時使用期內(nèi)的色偏差應(yīng)在CIE1976均勻色度標尺圖的0.010以內(nèi)的要求。

4.2 燈具及其附屬裝置選擇

4.2.1 道路及與其相關(guān)的場所使用的燈具按用途可分為功能性燈具和裝飾性燈具。在機動車道上，只有采用裝有重新分配光源光通量的反光器或折光器等控光部件的功能性燈具，才能保證路面上的照明數(shù)量和照明質(zhì)量符合本標準的要求。

（1）道路照明設(shè)計是一項要求嚴格的功能性照明設(shè)計，既要滿足照明質(zhì)量和數(shù)量要求，同時還必須滿足節(jié)能標準的要求，是需要認真對待、并通過科學的流程才能完成的工作，那種想借助經(jīng)驗、規(guī)定標準的光源功率和燈具配光、規(guī)定標準的道路照明設(shè)計參數(shù)布置的所謂設(shè)計方式，是不可能取得良好效果的。所以，在進行照明設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)道路的具體情況和照明要求，結(jié)合照明布置，參考標準要求，選擇相應(yīng)的燈具配光類型，再通過計算之后確定。

（2）在原標準中曾提出按照快速路、主干路、次干路、支路等不同級別的道路上選擇不同截光類型的燈具，這樣規(guī)定的目的是為了定性滿足各種道路對眩光限制的不同要求，這種規(guī)定明確直接，便于操作。但如果要確認所選擇的設(shè)備選擇和照明布置是否能滿足眩光限制的定量要求，仍需要通過計算來確定，隨著照明設(shè)計人員的設(shè)計水平的提高和照明計算的普及，設(shè)計過程越來越規(guī)范，設(shè)計工作已經(jīng)不僅僅局限在根據(jù)道路級別來選擇某種特定類型燈具的這種初步階段，而是要強調(diào)通過計算結(jié)果來決定所選擇的燈具光度參數(shù)是否是適合一條具體的道路和滿足標準要求，因此，本次修訂進行了相應(yīng)的調(diào)整。

4.2.2 在禁止機動車通行的商業(yè)步行街、人行道路、人行地道、人行天橋等場所，對眩光限制不必過分嚴格，燈光有適度的耀眼效果反而有利于創(chuàng)造一種活躍的氣氛，因此對燈具的配光性能要求可以適當放寬，在此類場所可以采用兼顧功能性和裝飾性兩方面要求的燈具或者是裝飾性燈具。由于這些場所的燈具安裝高度一般都比較低，人為損壞的可能性較大，因此選用裝飾性燈具時，要求它必須具有較高的機械強度。特別是玻璃和其他透明罩等易碎部件，應(yīng)能通過《燈具 第2-3部分 特殊要求道路與街道照明燈具》GB 7000.203中所規(guī)定的沖擊檢驗。之所以要求上射光通比不應(yīng)超過25%，是為了減少射向天空的光通量、防止光污染。

4.2.3 制訂本條的目的是為了控制高桿燈的照射范圍和限制眩光，提高照射到路面范圍內(nèi)的光通量比例，使照射范圍內(nèi)的平均照度和照度均勻度符合本標準的要求。

4.2.4 在本條中，關(guān)于配置高強度氣體放電燈的密閉燈具的使用，針對一般道路環(huán)境和污染嚴重且維護困難的道路環(huán)境，分別規(guī)定選擇不應(yīng)低于防塵防濺水級別（IP54）和塵密防噴水級別（IP65）的燈具。采用這種防護等級的燈具可以做到有效地減少維護的工作量，提高燈具的維護系數(shù)，有利于節(jié)約能源。

4.2．5、4.2.6 在某些特殊的環(huán)境中，通過有針對性地選用具有特殊性能的燈具，可以達到延長燈具和光源的使用壽命、減少維護費用的目的。

4.2.7 與普通電感鎮(zhèn)流器相比，節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器雖然價格稍高，但節(jié)能效果好，本標準提出了推薦使用的規(guī)定。與150W以下高強度氣體放電燈配用的電子鎮(zhèn)流器已經(jīng)成熟，節(jié)能效果良好，所以本標準提出“功率較小的光源可配用電子鎮(zhèn)流器”的規(guī)定。

4.2.8 高強度氣體放電燈的鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器（統(tǒng)稱附屬裝置）一般是與燈具安裝在一起的，但也有分開設(shè)置的。此時附屬裝置與光源的距離應(yīng)該是越小越好，最大不能超過生產(chǎn)廠商對其產(chǎn)品所作的規(guī)定要求，目的是確保氣體放電燈能正常啟動。

4.2.9本條規(guī)定了道路照明燈具的維護系數(shù)。道路照明燈具的維護系數(shù)為光源的光衰系數(shù)和燈具污染的光衰系數(shù)的乘積；更具光源和燈具的品質(zhì)及環(huán)境狀況，在每年對燈具進行一次擦拭的條件下，維護系數(shù)可按照本條規(guī)定來確定。

4.2.10本條提出了使用發(fā)光二極管燈具時的相關(guān)規(guī)定。

1、綜合各種因素提出了發(fā)光二極管燈具功率因素不應(yīng)低于0.9的規(guī)定。

2、3目前，發(fā)光二極管光源正處于快速發(fā)展的階段，為了規(guī)范現(xiàn)階段的使用，同時也考慮到未來的發(fā)展，在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出了這些規(guī)定。

4、本款為對于燈具電源模組的要求，以及針對發(fā)光二級管燈具的特點提出的便于維護管理的要求。

5、本款為關(guān)于燈具的無線電騷擾特性、諧波電流限值、電磁兼容抗擾度以及額定沖擊電壓值的相關(guān)要求。

6、本款為針對發(fā)光二級管光源的特點和保證照明要求規(guī)定的發(fā)光二極管燈具的防護等級。

7、根據(jù)中國國家認證認可監(jiān)督管理委員會發(fā)布的2014年第23號公告《國家認監(jiān)委關(guān)于發(fā)布（強制性產(chǎn)品認證實施規(guī)則 照明電器）》的文件規(guī)定，對發(fā)光二極管電源納入到3C強制認證的范圍，所以，本標準提出了發(fā)光二極管燈具電源應(yīng)通過國家強制性產(chǎn)品認證的要求。

5 照明方式和設(shè)計要求

5.1 照 明 方 式

5.1.1 常規(guī)照明和高桿照明這兩種照明方式的分類和命名是許多國家的通用作法。它們是道路照明的主要照明方式，應(yīng)根據(jù)要設(shè)置照明的道路或場所的特點及照明要求進行選擇。除此之外，還有一種縱向（沿道路軸線方向）鏈式照明方式，主要用于高速公路，在歐洲很多城市之間的高速公路上時有設(shè)置，由于這種照明方式的設(shè)置和后期的維護對道路的斷面形式有相應(yīng)的要求，因此，在城市道路上較少采用，故本標準中未予列入。

5.1.2道路建筑界限是位于道路上的一定寬度和高度的空間范圍。為了保證車輛和行人的正常通行在道路設(shè)計中規(guī)定不允許有任何設(shè)施和障礙物侵入這個空間，因此本條提出了不允許道路照明設(shè)施侵入道路建筑界限的規(guī)定。

5.1.3本條歸納了常規(guī)照明燈具布置的五種基本方式，規(guī)定了采用常規(guī)照明方式時應(yīng)符合的要求。

    1 如果燈具的懸挑長度過長，會降低燈具所在一側(cè)路緣石和人行道的照度；并且由于懸臂的機械強度限制，可能會造成燈具和光源發(fā)生振動，影響它們的穩(wěn)定性和使用壽命，故懸挑長度不宜過長。

    增大燈具的仰角，雖然會增加到達燈具對面一側(cè)路面光線的數(shù)量，可路面亮度并不會顯著增加，相反，有可能會降低路面亮度；特別是在彎道上，如果燈具仰角過大，產(chǎn)生眩光的可能性就會增加，光污染也會增加。因此燈具的仰角應(yīng)予以限制。

    懸挑長度不宜超過安裝高度的1/4及仰角不宜超過15°的規(guī)定是參考了CIE的文件及有關(guān)國家的標準確定的。

    2 與燈具安裝有關(guān)的各種參數(shù)，只要滿足表5.1.2的要求，便可基本達到或接近本標準所規(guī)定的路面照明質(zhì)量要求。給出該表的目的是方便照明設(shè)計人員能夠盡快選擇各個參數(shù)并進行設(shè)計和計算，但切記，各個參數(shù)數(shù)值的最終選擇還必須通過計算確定，而不能簡單地照搬表5.1.3。

5.1.4 本條規(guī)定了采用高桿照明方式時應(yīng)符合的規(guī)定。

    1 根據(jù)受照場地情況及其周圍環(huán)境條件針對性地選擇燈具及其配置方式，是高桿照明設(shè)計的基本原則之一，不能不顧場合千篇一律采用徑向?qū)ΨQ一種模式，這樣，才能達到既保證照明效果，又經(jīng)濟合理、節(jié)約能源的目的。

    2 高桿燈安裝位置的選擇非常重要，如果選擇得不合適會帶來諸多問題，包括：維修時比較困難或者影響正常交通、可能會發(fā)生汽車撞桿事故、不利于限制眩光等。因此一般都不把高桿燈設(shè)在路緣石附近或道路中央寬度有限的分車帶上。

    3 限制燈具的最大光強投射方向是為了確保眩光限制符合本標準的要求。

    4 高桿照明是功能性很強的一種照明方式。設(shè)計的基本原則之一就是首先要考慮功能，在滿足功能要求的前提下可以適當兼顧美觀，但是不能為了追求美觀而犧牲功能。在市區(qū)廣場、風貌景區(qū)等處設(shè)置的高桿燈，可以適當考慮高桿燈的造型，使其盡量與環(huán)境協(xié)調(diào)，而在郊區(qū)的道路或立交設(shè)置的高桿燈應(yīng)主要強調(diào)功能，沒有過多裝飾或造型限制的高桿燈更便于根據(jù)現(xiàn)場的照明需要來配置燈具，以充分保證照明效果，并可節(jié)省費用。

5.1.5本條規(guī)定了選擇道路照明方式的要求

1由于常規(guī)道路照明燈具的配光適合一般機動車道路的照明要求，也就是它能夠提供更多的有效照明，產(chǎn)生更高的亮度，并且對于滿足標準中的其他要求也有一定的優(yōu)勢，而且，常規(guī)照明方式經(jīng)濟性較好，維護管理比較方便，故一般道路照明中應(yīng)主要考慮采用常規(guī)照明方式。

2路面寬闊的快速路和主干路也可選擇采用高桿照明的方式，這對于國內(nèi)有些城市的寬闊道路也是一種經(jīng)濟有效的方式。

3采用橫向懸索布燈時，燈具容易搖擺或晃動（特別是在刮風時）以至對駕駛員造成間接性的閃爍眩光，但是，在行道數(shù)多、遮光嚴重的道路上，采用其他布置方式難以避免樹木遮光的矛盾，橫向懸索布置燈具不失為是一種有效的解決方式。

4有些建筑樓群區(qū)內(nèi)的街道比較狹窄，安裝燈桿有困難，可以采用橫向懸索布置，這在國外的一些古老城市街道上是一種十分普遍的方式。也可以采取墻壁安裝方式，其實這相當于單側(cè)布置或雙側(cè)布置。

5.2 道路及與其相連的特殊場所照明設(shè)計要求

5.2.1 本條規(guī)定了一般道路的照明應(yīng)符合的要求。

   5．2．1  本條規(guī)定了，平面交叉路口的照明應(yīng)符合的要求。

1平面交叉路口的照明水平之所以要求比較高，是因為：

    1)為了突出交叉路El，使駕駛員在停車視距之外就可以清晰地看到交叉路El，以盡早提醒駕駛員注意；

    2)交叉路口屬于交會區(qū)，交通要繁忙得多，駕駛員的視覺作業(yè)難度更高，所以，注意力需要更為集中才行。

    2本款所列的各種措施，目的都是為了突出交叉路口，即提供良好的誘導性。

3本款列出了交叉路口可能的布燈方式。在大型交叉路口，若采用規(guī)則布燈的方式，路口中心區(qū)的亮度(照度)有可能達不到標準的要求，這時就有必要另行安裝附加燈桿和燈具。這種附加的燈具有時需要經(jīng)過專門設(shè)計。采用的泛光燈要配置擋光板或格柵等限制眩光措施，否則，盡管提高了亮度(照度)，但眩光限制卻達不到標準要求。

4在T形交叉路口的道路盡端設(shè)燈，既能有效地照亮交叉區(qū)域也有利與駕駛員識別道路的盡端，避免誤認為道路繼續(xù)向前延伸．從而減少發(fā)生交通事故的概率。通過照明顯現(xiàn)道路路型

和結(jié)構(gòu)．有利于駕駛員的行車判斷，具體照明數(shù)量和照明方式應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況和路型結(jié)構(gòu)來定。

 5如果有多條道路通向大型環(huán)形交叉路口，因每個出入口都是交會區(qū)域．車輛密集．交通復(fù)雜-因此，加強通向每條道路的出人口的照明就很有必要，這有助于駕駛員駕車繞環(huán)島行駛時更容易分辨出他所需要的出口。通過照明對環(huán)島、交通島和路緣石的顯現(xiàn)有利于駕駛員的判斷，具體照明數(shù)量和照明方式應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況和路型結(jié)構(gòu)來定。

5.2.2 本條為曲線路段照明應(yīng)符合的要求。

    (1)燈具沿曲線外側(cè)布置比沿內(nèi)側(cè)布置所具有的優(yōu)點是：

    ①燈具對提高道路表面亮度的貢獻更大；

    ②燈具能更好地標示道路的走向，即誘導性好。

    縮小燈具間距的目的是為了更清晰地標示道路走向，并確保路面亮度均勻度。曲率半徑越小，燈具間距也需相應(yīng)減小?；谕瑯釉蛞惨s短懸挑長度。如果是單側(cè)布燈，在反向曲線路段

上宜在固定的一側(cè)設(shè)置燈具(即：如果燈具布置在行進方向的左側(cè)，就固定在左側(cè)，而不應(yīng)變?yōu)橛覀?cè))，其目的是為了提高誘導性，也便于照明設(shè)施的安裝和維護。

    (2)當曲線路段的路面比較寬而必須采用雙側(cè)布燈時．則不

宜采用交錯布置，因為采用交錯布置有可能失去誘導．導致交通

事故。

    (3)轉(zhuǎn)彎處的燈具不得安裝在直線路段的延長線上，以免駕駛員誤認為是道路向前延伸而導致事故。

    (4)在道路的急轉(zhuǎn)彎處，由于視距短，一旦出現(xiàn)緊急情況，需要駕駛員快速反應(yīng)，因此需提高對照明的要求，讓道路的形式及環(huán)境狀況盡可能清楚地顯示出來。

5.2.3 要求燈具在平行于路軸方向上的配光對稱面垂直于路面，目的是使燈具發(fā)出的光束等距離到達坡道的路面，從而保證光分布達到最大的均勻度，同時又能起到降低眩光的作用。因而常常妨礙駕駛員獲得清晰的視場圖像，因此處理其照明問題時要非常小心。本條中的規(guī)定就是為了避免對路面障礙物的誤判，并降低燈具的眩光。

5.2.4 由于上跨道路對光線的遮擋，上跨道路上設(shè)置的照明會在下穿道路上造成陰影，因此在下穿道路上設(shè)置照明時就要考慮設(shè)法消除這些陰影，從而確保其亮度和照度均勻度達到標準的要求。

上跨道路路面的平均亮度(或照度)及均勻度應(yīng)與相連的道路路面相同以及下穿道路橋下區(qū)段路面的平均亮度（照度）應(yīng)與其橋外區(qū)段路面相同，都是為了保證整條道路照明效果的連續(xù)性；

對上跨道路來說，在下穿道路上設(shè)置的燈具的安裝高度已大大降低，容易產(chǎn)生眩光，因此要設(shè)法加以控制。 

為上跨道路的支撐結(jié)構(gòu)提供垂直照度，是為了更清楚地呈現(xiàn)支撐結(jié)構(gòu)，便于駕駛員對其進行辨認，避免行駛在下穿道路上的車輛發(fā)生碰撞，至于應(yīng)提供的照明數(shù)量，應(yīng)該根據(jù)路面亮度和環(huán)境亮度來定，目的就是要讓這些垂直結(jié)構(gòu)能很容易地被駕駛員發(fā)現(xiàn)并判斷出其相對位置。

5.2.5本條為高架道路照明應(yīng)符合的要求。

    1 高架道路只是道路中的一段，因此應(yīng)與其相連的道路照明保持一致，執(zhí)行相同的道路照明標準，保證整條道路的照明效果統(tǒng)一和連續(xù)。

2 高架道路路型往往比較簡單，采用常規(guī)道路照明，從滿足照明標準和經(jīng)濟性等方面都比較合適。

3 橋下區(qū)域空間局促，其路面亮度適當高一些，能提升開敞感。橋柱照明目的是呈現(xiàn)柱身和避免碰撞。

4上下橋匝道比較曲折復(fù)雜，因此，不宜降低照明標準，宜保持與主路相同的照明標準。

5 對于比較寬的道路而言，低高度照明往往無法滿足路面照明標準的要求，因此一般不建議使用這種照明方式作為其功能照明。

5.2.6本條為立體交叉照明應(yīng)符合的要求。

1 由于立交的車道多，車道的轉(zhuǎn)彎、起伏及穿叉很復(fù)雜，所以當立體交叉采用常規(guī)照明時，不宜設(shè)置太多的光源和燈具，即要盡量減少發(fā)光點，以避免發(fā)光點太多引起駕駛員的視覺混亂，于誘導不利。

2環(huán)境照明有利于為駕駛員在復(fù)雜的立交車道上行駛時提供參照。

3對于立交上的一些主要區(qū)域加強照明，以滿足其相應(yīng)的視看辨別需要。

4大型立體交叉采用高桿照明可以避免桿林立的現(xiàn)象，還可以使整個立交區(qū)域獲得充分的環(huán)境照明。創(chuàng)造出類似于白天的照明條件，有利于提高駕駛員的視覺功效；降低撞桿事故發(fā)生概率；還可以減少維護點和維護工作量等。因此，大型立體交叉可考慮采用高桿照明方式。但高桿照明方式會有較多的光照射到車道外邊，因此在設(shè)計中，要通過選擇燈桿位置、燈具配光和燈具瞄準點等措施。在滿足環(huán)境照明要求的前提下，盡量把燈具的出射光控制在路面范圍內(nèi)。

5低高度照明因其高度限制，很難獲得良好的照明均勻度，還有產(chǎn)生眩光的可能，因此，一般在路面較寬情況下不建議采用這種照明方式來做立交的功能照明。

6立交是重要的交通樞紐，需要足夠且合適的照明來予以保證其使用，讓立交上的車道照明與相連道路的照明保持連續(xù)有利于駕駛作業(yè)，由于立交本身具有復(fù)雜性，適當提高其照明會更為有利。當與立交連接的各條道路照明等級不同時．應(yīng)選擇其中的照明等級最高者作為立交上道路的照明等級。

（7）保證匝道和與其相連主路照明的連續(xù)性。對隔離設(shè)施和防撞墻提供合適的照明是為了安全行車定位的需要。

5.2.7本條為橋梁照明應(yīng)符合的要求。

1 橋梁上車道照明與相連道路照明保持一致，有利于形成良好的照明連續(xù)性。較窄的橋面使得橋梁欄桿可能位于與其相連的道路內(nèi)，所以需要提供足夠的欄桿立面照明或在入口處直接安裝燈具以引起駕駛員的注意。

2大型橋梁和一些具有藝術(shù)、歷史價值的中小型橋梁往往被作為城市的重要景觀來加以照明，因此有必要進行專門設(shè)計，以協(xié)調(diào)功能照明和裝飾照明兩者的關(guān)系，而且首先要保證滿足道路的交通功能需求。

   3橋梁照明產(chǎn)生眩光的可能性大，而且所造成的危害也更嚴重，所以橋梁照明限制眩光十分重要。特別是當橋面出現(xiàn)較陡的坡度、橋面的高度和與其連接的或附近的道路路面高度相差比較大或為了突出大橋造型而采用一些裝飾照明的情況下，尤其要注意這一點。一是要避免給橋上行車的駕駛員造成眩光影響；二是要避免給與其連接或鄰近的道路上的駕駛員造成眩光影響；三是當橋下有船只通航時要避免給船上的領(lǐng)航員造成眩光影響。為此，必要時應(yīng)采用安裝擋光板或格柵的燈具。

   4將燈具直接安裝在欄桿上的優(yōu)點是不會給在橋下的道路上行駛的駕駛員或橋下航道航行的船只領(lǐng)航員造成眩光；克服了燈桿林立的現(xiàn)象；在某種意義上講不會破壞橋梁及其附近環(huán)境景觀，同時具有良好的誘導性。缺點主要是燈具安裝位置低，導致橋面亮度和照度均勻度難于達到標準要求，并且容易受到污染而變臟，使照明效果大為降低，也導致清掃周期大大縮短，維護工作量增加；燈具也容易遭到人為破壞；對在橋上行駛車輛的駕駛員造成的眩光不易限制。因此一般不宜將燈具直接安裝在欄桿上，只是當橋面很窄（通常不超過2車道），對照明要求又不高（比如只要求它起到導向作用）或?qū)滋炀坝^擺在首位的情況下才可這樣做。

5.2.8本條為人行地道照明應(yīng)符合的要求。

 (1) 地道出入口設(shè)置照明可以在夜間照亮上下階梯；也可以在白天起到指示的作用，方便人們使用地道?；诳辞宄_階結(jié)構(gòu)和與地道內(nèi)照明保持銜接的原則，在夜晚，臺階上的照度不宜低于地道內(nèi)地面的照度水平，據(jù)此提出了相應(yīng)的照度標準要求。

    (2) 根據(jù)CIE文件及美、俄、英等國的標準，結(jié)合我國人行地道實際達到的照明水平，確定了人行地道的水平照度標準值。人行地道內(nèi)有壓抑感，不開闊，因而地道內(nèi)照度起碼不應(yīng)比地道外路面照度低。考慮到夜間地道外路面上的平均照度在30lx或以下，所以將地道內(nèi)夜間的照度定為30lx；在白天，地道外路面照度很高，考慮到人眼的明暗適應(yīng)要求，因此地道內(nèi)的照度要定得高一些；如果地道內(nèi)存在較暗的區(qū)域或角落，會不利于看清行人以及獲得安全感和開闊感，因此提出了最小照度的規(guī)定；提出垂直照度的要求是為行人之間的面部識別和安全防范提供條件，另外垂直照度也能為地道空間邊緣界面提供適當?shù)恼彰?，提供安全感，并便于行走和導向?/p>

5.2.9本條為人行天橋的照明應(yīng)符合的要求。

    1 規(guī)定跨越有照明設(shè)施道路的人行天橋一般可不另設(shè)照明，這是基于利用道路上已有的常規(guī)照明設(shè)施即可兼顧人行天橋的照明，從而達到節(jié)省費用和能源的目的。但往往需要對緊鄰天橋兩側(cè)的常規(guī)照明設(shè)施作相應(yīng)調(diào)整，否則不易達到人行天橋照明標準的要求。當橋面照度小于2lx、階梯照度小于5lx時，就建議專設(shè)人行天橋（包括橋面和階梯）照明，否則，會影響人行天橋的安全使用。

    2 參考CIE的相關(guān)文件，提出橋面的水平照度不應(yīng)低于5lx的要求。階梯照度應(yīng)比橋面照度高，這是因為看清階梯比看清橋面更重要，視覺要求更高。CIE文件還提出“應(yīng)使踢板和踏板的照度值之間有明顯差別，以確保有適當對比，使行人看得清楚”。據(jù)此，本標準作出了“階梯踏板的水平照度與踢板的垂直照度之比不應(yīng)小于2：1”的規(guī)定。

3 本款中涉及的眩光干擾包括對使用橋梁的行人和道路上的機動車駕駛員的眩光干擾。

5.2.10  本條為公共停車場的照明要求。

1停車場的照明與交通量或使用頻率有密切關(guān)系，因此，本標準規(guī)定了按交通量的不同提供相應(yīng)的照明，而交通量往往與停車場所處區(qū)域的性質(zhì)有關(guān)，一般來說．居住區(qū)交通量低一些，商業(yè)區(qū)、多功能商務(wù)區(qū)、體育休閑娛樂區(qū)等交通量要高一些，機關(guān)辦公學校等區(qū)域的交通量介于上述二者之間。標準值的規(guī)定參考了現(xiàn)行國家標準《室外作業(yè)場地照明設(shè)計標準》GB 50582和英國等國家的標準。Bs 5489 2013中規(guī)定的高交通流量情況下的標準即為201x，同時根據(jù)對國內(nèi)停車場照明狀況的調(diào)查，照明狀況較好的大多為幾個勒克斯到十幾勒克斯之間，比較突出的問題是整個停車場地內(nèi)照明均勻度比較差，而且燈具布置點少(有很多場地采用高桿燈或半高桿燈照明)。停車輛稍多時，就會形成遮擋陰影．加重其不均勻；而對一些照度不是很高(平均照度幾個勒克斯)但燈具分布合理、燈具選擇方面有針對性考慮、照度均勻性較好的停車場地的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這樣的場地使用起來更為方便，人們反映更好。所以，綜合考慮。選擇(5～20)lx的照度標準，同時保證良好的照明均勻性，是比較合適的，過高的照明會對停車場周邊道路和建筑造成光干擾。

2 停車場的出入口需要查驗證件、收費等，因此，照明應(yīng)適當加強，并為這些作業(yè)提供針對性的照明。停車場出入口與道路連接，因此，出入口的照明應(yīng)該與道路照明做好銜接和過渡。

5.2.11本條為道路與水面交接的照明布置要求，目的是更清楚地照亮水岸邊界，并以照明設(shè)施的布置起到提示作用，保證行車安全。

5.2.12 本條為增設(shè)過渡照明的要求。

從亮環(huán)境到暗環(huán)境，或從暗環(huán)境到亮環(huán)境，人的視覺需要有一個適應(yīng)過程，前者稱為暗適應(yīng)，后者稱為明適應(yīng)。暗適應(yīng)比明適應(yīng)所需的時間要長。所要求的適應(yīng)時間與亮度差有關(guān)。道路照明主要考慮暗適應(yīng)。

因此，從裝設(shè)照明的路段到不設(shè)照明的路段中間往往要增設(shè)過渡照明，即要把照明路段延長并逐漸降低照明水平，只有這樣才能使駕駛員的視力保持不變。對2cd/m2路面亮度水平而言，人眼的暗適應(yīng)一般需要10s，若行車速度為70km/h，則過渡照明路段的長度大約為200m。過渡照明的設(shè)置方法通常是保持燈具原來的安裝高度和間距，以3：1的梯度，逐漸減少光源的功率直至0.3cd/m2的亮度水平。

若裝設(shè)照明路段路面的平均亮度低于1cd/m2，行車速度低于50km/h，就不必考慮過渡照明。

5.2.13本條為植樹道路的照明應(yīng)符合的要求。

    (1) 在新建道路上植樹時考慮日后樹木長大后不會和照明產(chǎn)生太大的矛盾，這是解決問題的根本方法。所以，在植樹時，要求道路照明的管理部門和園林綠化的管理部門應(yīng)該充分協(xié)商，合理選擇樹種，以避免或盡量減少日后樹木對道路照明的影響；另外，把樹木布置軸線與燈桿布置軸線錯開，向后邊相對移位，也是降低樹木遮光影響的一個辦法。

(2) 適當修剪枝葉，以消除或減少對光線的遮擋。實踐證明這是解決樹木和道路照明已經(jīng)存在矛盾的有效辦法。通常并不需要剪掉燈具周圍的全部枝葉，只需要修剪低于燈具的那部分枝葉就夠了。

（3）在樹木嚴重影響道路照明的路段采取調(diào)整燈具安裝高度的方法，包括降低和提高安裝高度，目的是使燈具錯開樹冠，降低安裝高度方法用得更多一些。

（4）由于目前使用的高桿燈大多為燈盤升降形式，為便于維修，下部必須留有作業(yè)空間，地面綠化不能影響燈盤升降和維護作業(yè)。

5.2.14 本條為居住區(qū)道路照明應(yīng)符合的要求。

    1 本款為對居住區(qū)道路照明水平的要求。

2 行人和非機動車交通道路對眩光限制的要求不是很嚴格，光線適當有點耀眼反而可以活躍氣氛，增加環(huán)境的吸引力，因此，重點是要限制在視平線方向不能有太強的光線。本款中關(guān)于安裝高度和裸光源的規(guī)定就是針對這一問題而提出的，特別是LED光源的推廣使用，其所具有的表面高亮度特點，更是容易在安裝高度較低的居住區(qū)人行道路照明中造成嚴重的眩光問題，因此需要予以特別的注意。本款中所言裸燈并非專指光源裸露在空氣中的形式，也包括燈具外罩采用清水玻璃一類的高透明度材料，眼睛能透過燈具外罩直接看到光源或發(fā)光體。

3 居住區(qū)道路上往往是人車混行，根據(jù)我國居住區(qū)的特點，按照《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》GB50180的規(guī)定，可以把這類道路分為與城市支路相連的居住區(qū)道路以及小區(qū)路和組團路兩類。與城市支路相連的居住區(qū)道路重點考慮行車要求，按照機動車道路照明標準提出要求，同時兼顧行人要求；小區(qū)路和組團路則重點照顧行人，按人行道路照明標準進行要求，同時兼顧機動車通行要求；。

    4隨著我們國家城市建設(shè)的快速發(fā)展，在居住區(qū)，光干擾問題越來越突出，應(yīng)該加以控制，需要在設(shè)計階段有效預(yù)防，在照明設(shè)施調(diào)試或投入運行初期應(yīng)該解決。光污染和光干擾需要專

門的標準來加以限制，我國現(xiàn)行行業(yè)標準《城市夜景照明設(shè)計規(guī)范》JGJ／T 163對此作了相應(yīng)規(guī)定。對居住建筑而言，其內(nèi)容包括兩個方面，即限制照明設(shè)施在居住建筑窗戶外表面產(chǎn)生的垂直面照度最大值和限制朝向居住建筑居室方向的燈具發(fā)光強度，其具體規(guī)定見現(xiàn)行行業(yè)標準《城市夜景照明設(shè)計規(guī)范》JGJ／T 163中關(guān)于光污染限制的章節(jié)。關(guān)于“必要時應(yīng)對燈具采取相應(yīng)的遮光措施，，的規(guī)定，是指在設(shè)計時需要兼顧滿足道路照明需要和防IE干擾光侵擾居民兩方面要求，有時候難以兩全，按常規(guī)方式布置燈具和選擇產(chǎn)品以滿足道路照明需要時，就可能產(chǎn)生光干擾問題，這時就應(yīng)該考慮對燈具采取遮光措施。

5.2.15 本條為人行橫道照明應(yīng)符合的要求。

人行橫道屬于機動車和行人的交會區(qū)，是交通事故易發(fā)區(qū)域，直接關(guān)系到人身安全，因此，人行橫道的照明特別重要。本次修訂標準時主要參考了CIE136號出版物等文件。

本條第1款為對人行橫道地面照度水平的要求。第2款提出了對人行橫道垂直照度的要求，目的是方便駕駛員更容易對人行橫道上行人的觀察，以便根據(jù)情況及時采取針對性措施。第3款規(guī)定了人行橫道應(yīng)增設(shè)附件燈具以及所選用燈具的類型和安裝方式，目的是保障照明要求，另外還提出了限制眩光的要求。第4款規(guī)定的目的是為了突出人行橫道，以警示機動車和行人，有助于交通安全。

5.2.16本條為公交車站照明應(yīng)符合的要求。

   要求公交站地面的照明應(yīng)該高于其說在道路的照度，是由于此處乘客上下車時駕駛員的作業(yè)更復(fù)雜，需要更高的照明來保障。提出當公交車站為港灣式進行設(shè)計的停靠站時的燈具設(shè)置要求，是為了滿足駕駛員和乘客的觀察和行動需求。

5.2.17本條為路邊停車帶照明要求。目的是保證停車就位和取車離開時要進行視覺觀察的需要，并通過合理設(shè)計避免車身陰影干擾路面的照明效果。

5.2.18本條為城市隧道的照明應(yīng)符合的要求。因城市隧道逐漸增多，它們和城市道路聯(lián)系越來越密切，需要進行相應(yīng)的照明規(guī)定。本條中關(guān)于隧道照明標準要求應(yīng)根據(jù)行車速度和交通流量確定，具體設(shè)計宜按現(xiàn)行國家標準《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》GB 50688的相關(guān)內(nèi)容來執(zhí)行。除了要考慮隧道內(nèi)道路照明的要求之外，還要考慮隧道內(nèi)外環(huán)境亮度的影響和道路亮度的關(guān)系，

白天需要考慮隧道和道路之間的明暗適應(yīng)，夜間主要考慮隧道和相連道路之間的照明連續(xù)性。

5.3 道路兩側(cè)設(shè)置非功能性照明時的設(shè)計要求

5.3.1 駕駛員駕車行駛時，正常觀察路面的視野范圍內(nèi)，如果有不適宜的亮度分布或亮度及色彩變化，會分散其視覺注意；道路周邊環(huán)境亮度過高會提高駕駛員視野范圍內(nèi)的適應(yīng)亮度，進而影響其對路面障礙物的視覺辨識，由于靠近道路的建筑物會出現(xiàn)在駕駛員的視野內(nèi)，因此，本條提出了在道路兩次的這些載體上設(shè)置裝飾照明時，不應(yīng)干擾道路上的功能照明，也就是應(yīng)該避免產(chǎn)生前述的哪些問題。把功能照明和裝飾照明結(jié)合起來進行設(shè)計是比較合適的協(xié)調(diào)方法，可以在不影響道路照明效果的前提下，完成裝飾照明的設(shè)計。

5.3.2 本條針對機動車交通道路兩側(cè)設(shè)置的裝飾照明可能造成對駕駛員視覺干擾，規(guī)定了所應(yīng)采取的措施和基本要求。

5.3.3本條是對機動車交通道路兩側(cè)設(shè)置廣告燈光的基本要求。是針對目前國內(nèi)在機動車兩側(cè)及燈桿上廣告及燈光設(shè)置的混亂無序狀態(tài)作出的規(guī)定。

6 照明供電和控制

6.1 照 明 供 電

6.1.1本條明確了城市道路照明負荷分級及供電要求。本次修訂，降低了對城市中的重要道路、交通樞紐及人流集中的廣場等區(qū)段照明的供電要求。這主要是從安全和經(jīng)濟損失兩方面來確定，同時考慮到因地區(qū)電網(wǎng)在主網(wǎng)上部是并網(wǎng)的，無法得到嚴格意義上的兩個獨立電源。雙電源可以分別來自不同電網(wǎng)，或者來自同一電網(wǎng)但在運行時電路互相之間聯(lián)系很弱，或者來自同一電網(wǎng)但其間的電氣距離較遠，一個電源系統(tǒng)任意一處出現(xiàn)異常運行時或發(fā)生短路故障時，另一個電源仍能不中斷供電。而兩回線路與雙電源略有不同，二者都要求線路有兩個獨立部分，后者還強調(diào)電源的相對獨立。

6.1.2本條規(guī)定了道路照明供配電系統(tǒng)設(shè)計的基本原則。

1 路燈供電網(wǎng)絡(luò)設(shè)計既要符合城市道路規(guī)劃的要求，也應(yīng)參照城市電力規(guī)劃規(guī)范的要求。鑒于城市供電線路通道資源的匱乏，以及從資源共享、提高資源綜合效益等角度考慮，現(xiàn)在未采用10kV專線供電的城市既無可能也不宜投資建設(shè)10kV路燈供電專線。同時，國內(nèi)原采用10kV路燈供電專線的城市，基本上均轉(zhuǎn)為10kV城市公網(wǎng)供電。但為了降低城市公共負荷的峰谷變化對路燈供電質(zhì)量的影響，本標準推薦以城市公網(wǎng)上的路燈專用變壓器供電。

2  D，yn11結(jié)線組別的三相配電變壓器是指高壓繞組為三角形、低壓繞組為星形且有中性點和“11”結(jié)線組別的三相配電變壓器。D，yn11結(jié)線有利于抑制高次諧波，且比Y,yn0結(jié)線的零序阻抗要小得多，有利于單相接地短路故障的切除。另外，Y,yn0結(jié)線變壓器要求中性線電流不超過低壓繞組額定電流的25%，嚴重地限制了接用路燈這類單相負荷的平衡度，影響了變壓器設(shè)備能力的充分利用，因而在道路照明配電系統(tǒng)中，推薦采用D,yn11結(jié)線組別的配電變壓器。 

由于電網(wǎng)各點的電壓水平高低不一，合理選擇變壓器的變壓比和電壓分接頭，可將供配電系統(tǒng)的電壓調(diào)整到合理的水平上。

3為了最大限度地降低變壓器的電能損耗，應(yīng)合理配置變壓器的負載，使變壓器的平均負載系數(shù)β在變壓器最佳經(jīng)濟運行區(qū)內(nèi)。變壓器平均負載系數(shù)β的計算公式如下：

β=                                    （1）

    式中：

     —一定時間內(nèi)變壓器平均輸出的有功功率，單位為千瓦（kW）；

     —變壓器的額定容量，單位為千伏安（kVA）；

cosψ—一定時間內(nèi)變壓器負載側(cè)平均功率因數(shù)。

道路照明變壓器多數(shù)采用單獨運行的雙繞組變壓器，按照《電力變壓器經(jīng)濟運行》GB/T 13462-2008的規(guī)定，雙繞組變壓器最佳經(jīng)濟運行區(qū)平均負載系數(shù)β上限為0.75，下限為1.33βjz2。βjz為綜合功率經(jīng)濟負載系數(shù)，其計算公式如下：      

βjz =                                    (2)

      式中：

       —變壓器空載功率損耗，單位為千瓦（kW）；

       —變壓器額定負載功率損耗，單位為千瓦（kW）；

       —變壓器空載勵磁功率，單位為千乏（kvar），其計算公式如下，其中I0為變壓器空載電流百分比：

 =                              （3）

       —變壓器額定負載漏磁功率，單位為千乏（kvar）其計算公式如下，其中Uk為變壓器短路阻抗百分比：

 =                             （4）

       —無功經(jīng)濟當量，單位為千瓦每千乏（kW/kvar）取0.1；

       —負載波動損耗系數(shù)，對于城市道路照明，可近似取2。

      變壓器技術(shù)參數(shù)應(yīng)參見《油浸式電力變壓器技術(shù)參數(shù)和要求》GB/T 6451或《干式電力變壓器技術(shù)參數(shù)和要求》GB/T 10228或產(chǎn)品生產(chǎn)廠家提供的數(shù)據(jù)。

  通過對道路照明常用變壓器進行計算的結(jié)果來看，最佳經(jīng)濟運行區(qū)平均負載系數(shù)β的下限在0.15左右，綜合考慮變壓器的電能損耗、設(shè)備能力的充分利用和路燈的運行規(guī)律，本標準規(guī)定變壓器平均負載系數(shù)β不宜小于0.3。

4在三相四線制中，如三相負荷分布不均（相線對中性線），將產(chǎn)生零序電壓，使零點移位，其中的一相電壓降低，另一相電壓升高，增大了電壓偏差，因此應(yīng)盡量使三相負荷平衡。

5合理補償無功功率可以提高系統(tǒng)效率且有利于縮小電壓偏差范圍。

6.1.3為保證照明光源在正常電壓條件下工作，確保光源電器的使用壽命及效率，對正常運行情況下燈具端電壓的偏差允許值提出了限制要求，設(shè)計時應(yīng)保證線路的始、末端電壓均符合要求。

6.1.4采用電纜供電，可以減少電壓損失，從而縮小電壓偏差范圍。城市中線路通道資源緊張，線路與樹木間距不易保證且人流、車流密集，采用絕緣架空導線有利于保證安全運行。為了盡可能減少電路故障對照明的影響，在進行路燈的供配電設(shè)計時，一般采用單相保護元件，當發(fā)生過載或短路故障時，可能會造成單相運行。同時道路照明電路中存在著一定的諧波電流，為了保證運行安全，特別是電纜線路原則上不允許過負荷，所以應(yīng)該按照最不利的情況來考慮。此外，中性線截面與相線截面相等也有利于滿足壓降要求并能減低線損。

6.1.5 照明負荷主要是單相負荷，當采用三相電器進行保護時，如其中一相發(fā)生故障，會引起三相跳閘，擴大了故障影響范圍。每個燈具設(shè)置保護的目的是避免單燈故障事故擴大造成大面積滅燈，盡可能減小故障影響范圍。根據(jù)相關(guān)電氣標準的要求，除非是上一級線路的保護電器已能保護截面減小的那一段線路或分支線，或配電回路的電流在20A以下時，才可以不必單獨設(shè)置保護。

6.1.6 道路照明設(shè)備和線路均設(shè)置在戶外，由于受雷電等因素的影響，發(fā)生浪涌的概率較大。設(shè)置浪涌保護裝置可以減少系統(tǒng)的故障率，有利于延長設(shè)備的壽命。

6.1.7根據(jù)相關(guān)規(guī)范的定義，高度超過15m的孤立的建（構(gòu)）筑物、建筑群中高于其他建筑或處于邊緣地帶的高度為20m及以上的民用和一般工業(yè)建筑物均屬于三類防雷建筑，此類建筑物的防直擊雷的一般要求是在建筑物易受雷擊部位裝設(shè)避雷帶或避雷針。

6.1.8 TT系統(tǒng)的優(yōu)點是發(fā)生接地故障時可以減少故障電壓的蔓延；缺點是接地故障電流小，熔斷器或斷路器的瞬時過電流脫扣器不能兼做間接接觸防護，必須采用剩余電流保護器才能滿足切斷電源的時間要求。

TN-S系統(tǒng)的優(yōu)點是當系統(tǒng)正常運行時，保護導體上沒有電流，電氣設(shè)備金屬外殼對地沒有電壓，而發(fā)生接地故障時其故障電流較TT系統(tǒng)大，在一定條件下熔斷器或斷路器的瞬時過電流脫扣器可能動作。其缺點是系統(tǒng)內(nèi)任一處發(fā)生接地故障時，故障電壓可沿PE線傳導至他處而可能引起危害。

設(shè)計時應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)的以上特點，結(jié)合路燈供電系統(tǒng)的具體情況，按照《低壓配電設(shè)計規(guī)范》GB50054的相關(guān)規(guī)定，選擇采用TT系統(tǒng)或TN-S系統(tǒng)。當采用TT系統(tǒng)時，應(yīng)設(shè)置設(shè)置剩余電流保護器做間接接觸防護。當采用TN-S系統(tǒng)且熔斷器或斷路器不能滿足間接接觸防護要求時，也可設(shè)置剩余電流保護器進行防護。剩余電流保護裝置的選用、安裝、運行和管理應(yīng)滿足《剩余電流動作保護裝置安裝和運行》GB 13955-2005的相關(guān)要求，其額定動作電流要充分考慮電氣線路和設(shè)備的對地泄漏電流值，必要時可通過實際測量取得被保護線路或設(shè)備的對地泄漏電流。因季節(jié)性變化引起對地泄漏電流值變化時，應(yīng)考慮采用動作電流可調(diào)式剩余電流保護裝置。TN-S系統(tǒng)應(yīng)注意PE線不得接入剩余電流保護器。

6.1.9 與保護導體相連接可以降低接觸電壓值，亦可以提高保護電器的動作靈敏度。為盡可能降低接觸電壓值，路燈金屬部件宜進行接地。

6.1.10 采用雙重絕緣或加強絕緣的電氣設(shè)備，有利于提高道路照明設(shè)施的電氣安全性，但會增加設(shè)備造價，所以在有條件時可考慮采用。

6.1.11由于道路照明設(shè)施均設(shè)置在人員容易接觸的位置，為保證電氣安全和防盜防破壞，有必要采取一定的防護措施。

6.2 照 明 控 制

6.2.1 城市道路照明控制宜以時控為基礎(chǔ)，并輔以光控功能。首先應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)的地理位置（經(jīng)緯度）和季節(jié)變化，參照國家天文臺提供的民用晨昏蒙影時刻或道路照明管理單位總結(jié)的一年內(nèi)每天早晚時段與照度的對應(yīng)關(guān)系的資料，合理確定路燈的開關(guān)燈時間。除此之外，還要考慮由于天氣變化所造成的偏離平均值的情況，比如：有時在白天可能會遇到濃云蔽日、突降暴雨的情況，這時就需要開啟路燈提供照明，在這種情況下就需要有輔助的光控功能自動開啟路燈，而當天氣恢復(fù)正常后又能適時地將路燈關(guān)閉。對于那些暫時還不能實施時控加光控以應(yīng)對臨時開燈需要的城市，應(yīng)適當啟用人工干預(yù)手動控制的功能以便使道路照明的開、關(guān)準確合理。

6.2.2立交橋和高架橋等區(qū)域的下層道路由于受到遮擋，可能無法獲得與橋外無遮擋區(qū)域相同的天然光照度，因此需要通過錯時開關(guān)燈來對橋下照明予以補充，以保證橋下區(qū)域的路面和橋外區(qū)域路面照明相同。

6.2.3針對目前普遍采用的道路照明“三遙”系統(tǒng)，，為保證在通訊線路發(fā)生故障的情況下或監(jiān)控中心癱瘓時不至于造成大面積長時間滅燈，應(yīng)在控制系統(tǒng)中配置此功能，以保證道路照明的正常運行。

6.2.4 由于LED光源的使用以及控制技術(shù)和設(shè)備的水平提高，使得照明控制越來越方便，因此，可以根據(jù)使用設(shè)備的情況以及被照明道路的具體需求，靈活地選擇控制方式，以達到更有效節(jié)能的目的。

6.2.5本條規(guī)定了開關(guān)燈的照度水平，原標準規(guī)定的開燈照度水平為15lx，關(guān)燈照度為30/20lx，經(jīng)過幾年的使用，本次修訂結(jié)果為：快速路和主干路的開燈和關(guān)燈照度均為30lx，次干路和支路的開燈和關(guān)燈照度均為20lx，也就是提高了快速路和主干路的開燈照度，其理由如下：

提高開燈照度水平，即為提早了開燈時間，在開燈的時間段，城市道路正是逐漸進入交通繁忙狀態(tài)的時段，早一點開燈，能更好地保證交通高峰期道路上的光環(huán)境滿足駕駛員的視覺要求。參考國外有關(guān)標準規(guī)定的開、關(guān)燈照度水平，如澳大利亞標準推薦的開、關(guān)燈照度水平在30～60lx，德國標準推薦開燈照度為70lx。本標準把開燈照度定為與該道路照明標準規(guī)定的照度的高檔值相同，是為了更好地保證天然光照度與純?nèi)斯ふ彰鲿r的照度有效銜接，減少由于明暗變化帶來的視覺適應(yīng)問題。

把開燈照度定位道路照明標準規(guī)定的照度，對于半導體光源來說，天然光照度可以直接過渡到道路照明標準的穩(wěn)定狀態(tài)；對于高強度氣體放電燈來說，由于有延遲效應(yīng)，要在點燃15分鐘后才能達到其90%～100%光通量，因此本次修編對于開燈照度的提高，可以減少明暗適應(yīng)的時間和幅度。

一般來說，不同級別道路照明有不同的照度水平，因此關(guān)燈時的照度水平原則上也應(yīng)分別與其對應(yīng)。但為了便于管理和控制，規(guī)定了30lx和20lx兩種照度水平。

7 節(jié)能標準和措施

7.1 節(jié)能標準

7.1.1 本標準采用了照明功率密度(LPD)作為機動車交通道路照明的節(jié)能評價指標，其單位為W/m2。需要注意的是，安裝功率應(yīng)將傳統(tǒng)光源的鎮(zhèn)流器或LED光源的驅(qū)動電源等的功耗包括在內(nèi)。

7.1.2 本條規(guī)定了各級機動車交通道路的照明功率密度值。各級道路照明的實際能耗不得超過此限值。

    (1) 本標準對同一級道路規(guī)定了兩檔亮度、照度標準值，因而也相應(yīng)規(guī)定了兩檔功率密度值。

   （2) 由于照明功率密度與路面寬度即車道數(shù)有密切關(guān)系，而路面寬度又有多種變化，為了方便使用，先選定出現(xiàn)得比較多的車道數(shù)作為某級道路寬度的代表，然后把路寬歸為兩類，大于或等于此車道數(shù)為一類，小于此車道數(shù)為另一類。比如，快速路中出現(xiàn)得比較多的就6車道，則大于或等于6為一類，小于6為另一類，設(shè)計時就能根據(jù)具體道路參數(shù)很容易確定所對應(yīng)的LPD值。

(3) 各級機動車交通道路的照明功率密度值系采用高壓鈉燈的參數(shù)進行計算的結(jié)果。理論上講，若采用其他光源，則應(yīng)將LPD乘以適當?shù)南禂?shù)。比如，采用金屬鹵化物燈時，應(yīng)乘以1.3，它是高壓鈉燈與金屬鹵化物燈的光通量之比，在上一版中就是采取的這種規(guī)定方式。對于照明節(jié)能而言，肯定是要選擇光效高的光源，之所以在道路照明中還要考慮金屬鹵化物燈，是基于它的良好顯色性?，F(xiàn)在，LED光源快速發(fā)展，并且在逐漸走向成熟，慢慢地也會成為道路照明可選擇光源中的一種，一旦達到穩(wěn)定和成熟的水平，其所具有的高光效和高顯色性會在道路照明不遜于其他光源，所以，在本次修訂中，對所有光源統(tǒng)一規(guī)定功率密度值。

(4) 由于本次修訂對道路中的次干路照明標準提高了一級，因此其照明功率密度也要按照該照明等級進行規(guī)定。

    (5) 為了規(guī)定本標準中的LPD值，我們對我國部分城市道路照明耗能現(xiàn)狀進行了調(diào)研，同時研究并參考了美國的有關(guān)資料，最終導出了各級道路的LPD值。表4為成都市部分道路的照明功率密度折算值。由于不少道路的平均照度超過了30lx，為了便于比較，均折合成100lx、30lx、20lx時的LPD，而不是實際照度下的LPD。表5為美國資料(Journal of the IES,1990 Winter, “IES Guidelines for Unit Power Density(UPD) for New Roadway Lighting Installation”)提供的不同寬度道路的照明功率密度折算值。

表1 成都市不同寬度道路的LPD平均折算值

道路寬度

(m) 車道數(shù) LPD平均折算值 道路數(shù)

100lx 30lx 20lx 15lx 10lx 8lx

≥21 ≥6 3.30 0.99 0.66 — — — 14

14～20 4～5 3.50 1.05 0.70 0.53 0.35 — 20

8～13 2～3 4.17 1.25 0.83 0.63 0.42 0.33 23

＜8 1～2 — — — 0.79 0.52 0.42 5

注: 表中的LPD值系在成都路燈管理處所提供的資料基礎(chǔ)上經(jīng)光源光通量、鎮(zhèn)流器能耗、燈具維護系數(shù)等修正后所得到的數(shù)值。

表2美國資料提供的不同寬度道路的LPD折算值

道路寬度

(m) 車道數(shù) LPD折算值

100lx 30lx 20lx 15lx 10lx 8lx

24～30 ＞6 3.8 0.95 0.63 — — —

22 6 3.61 1.08 0.72 — — —

16～20 4～5 4.1 1.23 0.83 0.61 0.41 —

14 4 4.50 1.35 0.90 0.68 0.45 —

10～12 3～4 5.67 — — 0.85 0.56 0.45

8 2 6.36 — — — 0.63 0.50

本標準的表7.1.2中的各級機動車交通道路的LPD值是在表4的基礎(chǔ)上作必要的修正并參考表2導出的。

通過對我國22座城市的161條道路的照明功率密度進行了統(tǒng)計分析，在根據(jù)路寬分類、并折算成產(chǎn)生100lx照度情況下，統(tǒng)計約有60%的道路的LPD值符合本標準規(guī)定的LPD限值的要求。具體到某一條道路，如果其平均照度高于標準值，其LPD值多半就會超過本標準規(guī)定的限值，但在進行照明設(shè)計時，只要將照明水平控制在標準范圍內(nèi)，并進行認真計算，其LPD值完全能夠達到本標準的要求。

表2中所列出的內(nèi)容是1990年IES學報刊登的文章，這是本領(lǐng)域具有代表性的成果，其主要意義是它確立了一種計算方法，自那時至今，其所針對的道路形式并無變化，只是文章是采用的高壓鈉燈光光效有一些提升，因此，其計算方法仍然適用。編制本標準是參考了他們的計算方法，但在具體計算中市依據(jù)我們國家道路的形式和路寬進行的，光源和燈具的有關(guān)光度數(shù)據(jù)也是極具最新數(shù)據(jù)。基于光源光效水平的提升以及LED照明光源的引入，在本次修編中，又進行了深入的調(diào)研和計算，對功率密度進行了相應(yīng)的調(diào)整，其目的是進一步提高節(jié)能效果。

7.1.3計算道路照明的功率密度，除了要考慮光源的功效之外，還要考慮燈具的電器附件功耗。如HID光源配置的鎮(zhèn)流器等附件以及LED光源配置的驅(qū)動電源燈附件，這些附件的功耗

因品牌型號不同會有些許差異，但總的來說差別不大，對計算結(jié)果影響不大。為了方便設(shè)計計算，本條對電器附件功耗作了統(tǒng)一規(guī)定，通過廣泛調(diào)查，作出了HID燈具功耗可按光源功率的15％計算，LED燈具功耗可按照光源功率的10％計算的規(guī)定。

7.2 節(jié) 能 措 施

7.2.1 節(jié)能不是靠降低照明水平來實現(xiàn)，應(yīng)在確保各級道路符合相應(yīng)的照明標準的前提下考慮節(jié)能，即：一定要擺正保證照明質(zhì)量和節(jié)能的關(guān)系。因此，首先要根據(jù)被照明場所的要求和特點合理選定照明標準值。否則，標準選高了會造成能源浪費，標準選低了又不符合照明要求。

7.2.2 照明設(shè)計是實現(xiàn)節(jié)能的核心環(huán)節(jié)，必須給予高度的重視。在進行照明設(shè)計時，要同時提出多套方案，進行設(shè)計計算，在確定它們都符合照明標準的要求后，再進行綜合經(jīng)濟分析比較，從中選取最佳的方案。要摒棄那種整理出固定參數(shù)表格，然后進行套用的做法。

7.2.3 合理選擇照明器材是實現(xiàn)節(jié)能的有效手段之一。

    1 本條第1款對光源、鎮(zhèn)流器進行選擇的要求。

目前我國已制定了《普通照明用雙端熒光燈能效限定值及能效等級》GB 19043—2013、《單端熒光燈能效限定及節(jié)能評價值》GB 19415—2003、《高壓鈉燈能效限定值及能效等級》GB 19573—2004、《管形熒光燈鎮(zhèn)流器能效限定值及能效等級》GB 17896—2012、《高壓鈉燈用鎮(zhèn)流器能效限定值及節(jié)能評價值》GB 19574—2004、《金屬鹵化物燈能效限定值及能效等級》GB 20054等標準。為了節(jié)約能源，應(yīng)選擇符合這些標準中關(guān)于節(jié)能評價值規(guī)定的光源和鎮(zhèn)流器。

    2 本條第2款為對燈具進行選擇的要求。

    在選擇燈具時，首先要滿足燈具相關(guān)標準以及光強分布和眩光限制的要求，在此前提條件下再選擇高效率者。為了這次修訂，編制組又進行了調(diào)研，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，采用傳統(tǒng)光源的燈具的光效基本上維持在前一版編制時的水平。所以，本次修編，對泛光燈和常規(guī)道路照明燈具效率的規(guī)定仍維持原來的要求。 

7.2.4 氣體放電燈的功率因數(shù)一般在0.4～0.6，可通過實施電容補償或配用電子鎮(zhèn)流器來予以提高。從目前的實際情況考慮，補償后的功率因數(shù)在0.8～0.9為宜，本標準規(guī)定其不應(yīng)小于0.85。

7.2.5 在深夜普遍降低路面亮度或照度時節(jié)能效果最為明顯的一項崔氏。采取過和正在采取這種措施的國家也不少，國內(nèi)很多城市采用了這一措施，也獲得了很明顯的效果。由于道路照明的亮度或照度標準是魚道路上的交通流量、環(huán)境亮度等因素相關(guān)，因此，在深夜時，也因根據(jù)這些因素的變化來確定相應(yīng)時間段的路面亮度或照度。

      一般情況下，相比于傍晚，深夜的交通流量和環(huán)境亮度都會有明顯的降低，因此，可根據(jù)不同時間段照明水平高于標準約30％，因此前半夜就可以降照度或亮度。

       在夜間，一些道路在特定時間段肯能會出現(xiàn)提高照明水平的要求，比如體育場管或大型觀演場所等附近的道路，在散場時人流車流急劇增加，就需要相應(yīng)提高道路的照明亮度或照度。

       綜上所述，在設(shè)計中，可根據(jù)所在道路的照明等級、夜間路面實時照明水平以及不同時間段的交通流量、車速、環(huán)境亮度的變換等因素，確定相應(yīng)時段需要的照明水平，通過智能控制，調(diào)節(jié)路面照度或亮度，達到“適宜照明”的效果，國際照明委員會把這種措施稱為adaptive lighting，英國將其稱為variable  lighting。

7.2.6有一些道路使用雙光源燈具，深夜時的交通流量小，關(guān)閉一支光源，無疑是一種簡便易行的方法，既可以大道節(jié)能目的，又不影響路面照明的均勻性。

      還可以采用在深夜關(guān)掉一些燈具的辦法來降低路面亮度或照度，其優(yōu)點是簡單實用，缺點是會降低到了路面的亮度（或照度）均勻度，因此，只建議在一些中小城市中小城市中次干道要區(qū)域或交通量不大的道路使用這種方法。采取這種辦法時要注意的是不允許管道道路縱向相鄰的兩盞燈具，以避免均勻度降低得過多。

7.2.7 清掃和維護燈具等照明設(shè)備對節(jié)能有著重要的現(xiàn)實意義。對燈具來說，若能按半年或一年周期進行一次徹底擦拭的話。保持0.65以上的維護系數(shù)應(yīng)該是沒有問題的。但是，若長期不進行擦拭或擦拭做得不徹底，同時燈具的防護燈具又較低的話，其維護系數(shù)甚至有可能減低到0.3～0.4。即可以通過擦拭燈具來提高光源光通量利用率，這樣就有可能在滿足照明數(shù)量和質(zhì)量要求的前提下，通過選用功率較小的光源，從而達到節(jié)能的目的。

附錄A  路面亮度系數(shù)和簡化亮度系數(shù)表

A.0.2 進行路面亮度計算，需要燈具的光度數(shù)據(jù)和路面亮度系數(shù)(q)或簡化亮度系數(shù)(r)。實際路面的q或r只有通過測量才能獲得。由于我國目前尚沒有自己的路面亮度系數(shù)，因此，本標準建議采用國際照明委員會（CIE）和道路代表大會國際常設(shè)委員會（PIARC）共同推薦的簡化亮度系數(shù)表（即表A.0.2-1和A.0.2-2）。

附錄B  維護系數(shù)

B.0.1 道路照明燈具的維護系數(shù)為光源的光衰系數(shù)和燈具因污染的光衰系數(shù)的乘積；LED燈具還要考慮扣除一部分失效光源后的光源生存系數(shù)，即：

光源光衰系數(shù)×燈具污染光衰系數(shù)×光源生存系數(shù)

參考CIE技術(shù)文件和英國等國家的標準，50000小時的光源光衰系數(shù)為0.7，燈具污染光衰系數(shù)按照城區(qū)內(nèi)選擇，取0.96，按照整個周期內(nèi)10%的光源失效率考慮，光源生存系數(shù)為0.9，因此。LED燈具的維護系數(shù)確定為0.6.