軌道交通地鐵車站智能照明系統(tǒng)設計方案和功能
智能照明控制系統(tǒng)包含但不限于調光控制模塊、開關負載輸出模塊、智能面板開關、輸入接口、亮度傳感器、液晶觸摸屏、控制線纜、系統(tǒng)軟件及其他所有等。系統(tǒng)軟件包括:組成每條線智能照明控制系統(tǒng)的所有軟件。
智能照明控制系統(tǒng)的結構和功能
1)面板控制面板為總線智能型,其功能和控制對象改變時只需通過軟件作設定而無需改變接線方式,可對單一回路或多回路的開關、調光、模式、總控操作等??捎卸喾N系列及款式選擇。在車站車控室或車輛段、停車場消防控制室裝控制面板,可對照明進行多種方式的應急控制。
2)調光控制
調光控制采用DALI數(shù)字可尋址調光控制,可實時反饋燈具的運行工作及故障狀態(tài),同時調光時間長短也可作任意設定。調光控制對象為綜合節(jié)能照明裝置,調光功率有多種選擇。
照明配電箱照明系統(tǒng)圖如下:
3)模式控制
根據(jù)地鐵運營需要可將所控區(qū)域的燈光或其它電器設備等預先設定為各種場景。如正常工作場景、消防應急場景等。需要時可通過就地面板控制、時間自動控制、照明終端中央監(jiān)控控制等。需要時可通過控制室和計算機房的中央監(jiān)控觸摸屏和智能面板控制、也可由時間自動控制等。
地下車站按照五種模式運行:全亮模式、高峰模式、低峰模式、清掃模式、停運模式主要內容如下:(具體模式內容在設計聯(lián)絡階段確定,以施工圖要求和深化設計為準)
♦高峰模式用于正常運營時的客流高峰期和節(jié)假日。客流高峰期間一般指每天7~9、17~19時間段,客流高峰時間段數(shù)及時間范圍可調。
♦低峰模式用于正常運營時的非客流高峰期。
♦停運模式用于停止運營時間段,停運模式隨地鐵運營公司實際運營時間表確定,時間可調。
♦全亮模式:特殊情況使用或測量使用。
♦清掃模式:車站清潔工作使用。
地鐵車站照明模式表(暫定)
模式 |
公共區(qū)工作照明 |
公共區(qū)節(jié)電照明 |
設備區(qū)工作照明 |
區(qū)間隧道工作照明 |
應急照明 |
廣告照明 |
全亮模式 |
開 |
開 |
開 |
手動 |
開 |
開 |
高峰模式 |
高 |
高 |
開 |
手動 |
開 |
開 |
低峰模式 |
中 |
中 |
開 |
手動 |
開 |
開 |
清掃模式 |
低 |
低 |
開 |
手動 |
開 |
關 |
停運模式 |
關 |
關 |
開 |
手動 |
開 |
關 |
注:具體亮度根據(jù)接口,現(xiàn)場測試確定。地上高架與隧道之間的連接位置,設置過渡照明,過渡照明控制模式在設計聯(lián)絡時確定。
4)定時控制
時間控制器可將所控區(qū)內照明回路進行預編程。根據(jù)實際景觀需要定時開關一組、多組或區(qū)域的照明燈具,可使燈具在設定的時間內以設定的間隔逐次點亮和關閉,并可設置循環(huán)。
5)觸摸屏可視化集中監(jiān)控
在車站、車輛段、停車場的控制室,安裝彩色可視化觸摸屏,通過友好界面將所有控制對象顯示于屏幕,各照明回路及燈具均按實際位置圖形顯示于各區(qū)域平面上、各照明燈具及回路的實時運行狀態(tài)及報警狀態(tài)顯示于圖形上,方便觀察,通過點擊各回路圖形開關或場景開關即可開啟或關閉各區(qū)域的照明,同時其狀態(tài)也在屏上清楚顯示。并可任意設定時間控制回路。
6)無線異地控制功能。
7)監(jiān)控軟件技術要求
監(jiān)控軟件可對總線中的所有參與元器件進行可視化監(jiān)控,界面布置簡單,必須具有以下功能:
4)定時控制
時間控制器可將所控區(qū)內照明回路進行預編程。根據(jù)實際景觀需要定時開關一組、多組或區(qū)域的照明燈具,可使燈具在設定的時間內以設定的間隔逐次點亮和關閉,并可設置循環(huán)。
5)觸摸屏可視化集中監(jiān)控
在車站、車輛段、停車場的控制室,安裝彩色可視化觸摸屏,通過友好界面將所有控制對象顯示于屏幕,各照明回路及燈具均按實際位置圖形顯示于各區(qū)域平面上、各照明燈具及回路的實時運行狀態(tài)及報警狀態(tài)顯示于圖形上,方便觀察,通過點擊各回路圖形開關或場景開關即可開啟或關閉各區(qū)域的照明,同時其狀態(tài)也在屏上清楚顯示。并可任意設定時間控制回路。
6)無線異地控制功能。
7)監(jiān)控軟件技術要求
監(jiān)控軟件可對總線中的所有參與元器件進行可視化監(jiān)控,界面布置簡單,必須具有以下功能:
♦每個車站的軟件必須為原裝正版軟件并獨立運行,每套軟件需配一只硬件加密狗,加密狗應具有編輯及運行的權限,以保證用戶自由遷移、修改、運行該軟件。
♦中央監(jiān)控軟件應具備支持TCP/IP功能,通過局域網(wǎng)連接及傳輸,具備多用戶的擴展功能。
♦通報:當總線滿足用戶設置的條件時發(fā)出通報,通報方式有電子郵件、傳真、文本文件及打印輸出。
♦歷史紀錄:開關的狀態(tài),調光的數(shù)值等,以一定的時間間隔,自動記錄在指定的目錄下,供查詢使用。
♦報警處理:采用編程來完成不同的任務,即當某種警報出現(xiàn)時應做什么,可由用戶自行確定。
♦定時:可設置電器件定時開啟和關閉。定時的范圍小至毫秒大到以年計。
♦邏輯運算:可以根據(jù)用戶的要求,設定一些邏輯關系,執(zhí)行一些自動的操作。
♦真實的狀態(tài)反饋:不論燈光是以定時方式,還是通過觸摸屏或者是通過上位機啟停,燈光真實的狀態(tài),必須及時反饋回監(jiān)控界面。
♦中央監(jiān)控軟件應具備支持TCP/IP功能,通過局域網(wǎng)連接及傳輸,具備多用戶的擴展功能。
♦通報:當總線滿足用戶設置的條件時發(fā)出通報,通報方式有電子郵件、傳真、文本文件及打印輸出。
♦歷史紀錄:開關的狀態(tài),調光的數(shù)值等,以一定的時間間隔,自動記錄在指定的目錄下,供查詢使用。
♦報警處理:采用編程來完成不同的任務,即當某種警報出現(xiàn)時應做什么,可由用戶自行確定。
♦定時:可設置電器件定時開啟和關閉。定時的范圍小至毫秒大到以年計。
♦邏輯運算:可以根據(jù)用戶的要求,設定一些邏輯關系,執(zhí)行一些自動的操作。
♦真實的狀態(tài)反饋:不論燈光是以定時方式,還是通過觸摸屏或者是通過上位機啟停,燈光真實的狀態(tài),必須及時反饋回監(jiān)控界面。
8)用戶監(jiān)控界面要求:
軟件應該能夠接受各種圖形作為背景,例如AutoCAD支持的DXF、WMF圖形,或者諸如BMP、JPG、DOC、ICON等圖形。在背景圖上按燈具、開關的實際位置,布置控件,進行可視化監(jiān)控。
觸摸屏通電啟動時,必須自動啟動服務器和監(jiān)控界面,不需要輸入命令行或者點擊菜單等操作。如果觸摸屏從總線上意外掉線,可以自動的去嘗試重新連接總線,一旦故障解除,自動恢復監(jiān)控。
火車車站智能照明控制系統(tǒng)采用國際通用總線協(xié)議的主流品牌產(chǎn)品。采用在酒店,大型寫字樓,高鐵,地鐵,機場等人員密集且對照明有較高要求場合有使用業(yè)績的浙江巨川電氣品牌產(chǎn)品。采用主流開放協(xié)議如EIB/KNX、RS485等,不同元件和軟件可無縫兼容,以保障系統(tǒng)運行、維護的穩(wěn)定性。
公司項目案例: 新疆烏魯木齊高鐵站項目,江蘇揚州東站高速鐵路項目等。
相關技術說明,報價明細歡迎聯(lián)系浙江巨川。
長春軌道交通智能照明、上海軌道交通照明、軌道交通照明照明工程、重慶軌道交通照明項目、城市軌道交通智能照明、寧波軌道交通照明系統(tǒng)、合肥軌道交通照明、蘇州軌道交通照明、濟南軌道交通照明、溫州軌道交通照明、遼寧軌道交通照明、武漢軌道交通照明、德陽城市軌道照明、鄭州軌道交通照明、昆明軌道交通照明、鄭州市軌道交通照明、成都軌道交通照明、徐州軌道交通照明、現(xiàn)代城市軌道照明、城際軌道交通照明、廈門軌道交通照明。
軟件應該能夠接受各種圖形作為背景,例如AutoCAD支持的DXF、WMF圖形,或者諸如BMP、JPG、DOC、ICON等圖形。在背景圖上按燈具、開關的實際位置,布置控件,進行可視化監(jiān)控。
觸摸屏通電啟動時,必須自動啟動服務器和監(jiān)控界面,不需要輸入命令行或者點擊菜單等操作。如果觸摸屏從總線上意外掉線,可以自動的去嘗試重新連接總線,一旦故障解除,自動恢復監(jiān)控。
火車車站智能照明控制系統(tǒng)采用國際通用總線協(xié)議的主流品牌產(chǎn)品。采用在酒店,大型寫字樓,高鐵,地鐵,機場等人員密集且對照明有較高要求場合有使用業(yè)績的浙江巨川電氣品牌產(chǎn)品。采用主流開放協(xié)議如EIB/KNX、RS485等,不同元件和軟件可無縫兼容,以保障系統(tǒng)運行、維護的穩(wěn)定性。
公司項目案例: 新疆烏魯木齊高鐵站項目,江蘇揚州東站高速鐵路項目等。
相關技術說明,報價明細歡迎聯(lián)系浙江巨川。
長春軌道交通智能照明、上海軌道交通照明、軌道交通照明照明工程、重慶軌道交通照明項目、城市軌道交通智能照明、寧波軌道交通照明系統(tǒng)、合肥軌道交通照明、蘇州軌道交通照明、濟南軌道交通照明、溫州軌道交通照明、遼寧軌道交通照明、武漢軌道交通照明、德陽城市軌道照明、鄭州軌道交通照明、昆明軌道交通照明、鄭州市軌道交通照明、成都軌道交通照明、徐州軌道交通照明、現(xiàn)代城市軌道照明、城際軌道交通照明、廈門軌道交通照明。
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