城市道路遠(yuǎn)程路燈監(jiān)控系統(tǒng)    來源：lzzrhvn.cn

道路照明定義的范圍涉及非常廣泛，行人和車輛都與其密切相關(guān)，而且對道路照明提出質(zhì)和量的要求,而城市道路遠(yuǎn)程路燈監(jiān)控系統(tǒng)則是結(jié)合了最新物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)--無線路燈控制器，免布線方案，遠(yuǎn)程路燈控制方案。

    而對于市區(qū)的道路照明，從城市美化和形象，也從美學(xué)和城市規(guī)劃三維空間等多個角度，對道路照明提出協(xié)調(diào)、優(yōu)雅、點(diǎn)綴、配光等高質(zhì)量的要求?，F(xiàn)代的道路照明，已與人們的生產(chǎn)、生活及城市的面貌息息相關(guān)，它集實(shí)用功能、美化、襯托、裝飾、點(diǎn)綴功能于一體。一個城市的道路照明是城市的形象及整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力的體現(xiàn)，同時也是生活在這座城市人們的文化修養(yǎng)及風(fēng)格的象征，也是一個國家照明技術(shù)、制造技術(shù)及文化素質(zhì)的象征。如果沒有光，就等于人類失去雙眼，而沒有文化也就沒有人類的文明生活，所以人工照明是技術(shù)、藝術(shù)和文化的結(jié)合體，是人類文明生活的重要組成部分。 

２、道路照明的光源 

道路照明的光源，應(yīng)根據(jù)光源的效率、光通量、壽命、光色、控制配光的難易程度及道路的條件等因素進(jìn)行綜合比較而確定。在我國，現(xiàn)階段適用于道路照明的光源有高壓鈉燈、高壓汞燈和低壓鈉燈。下文結(jié)合三種光源的特性作簡要介紹。 

２.1、高壓熒光汞燈 

高壓熒光汞燈是利用汞放電時產(chǎn)生的高氣壓獲得的可見光，其效率較高。由于采用稀土熒光粉，不僅顯色性有了進(jìn)一步的改變，燈的效率也獲得較大幅度的提高。高壓熒光汞燈的壽命，取決于管壁黑化而產(chǎn)生的光衰和由于電極損耗使啟動電壓的升高，并與燈的點(diǎn)滅次數(shù)、發(fā)光管的設(shè)計(jì)及電流波形等因素有關(guān)。其壽命可達(dá)１２０００h，是可靠性很高的道路照明光源之一。 

2.2、高壓鈉燈 

高壓鈉燈的特點(diǎn)是高光效、輻射視感效率（Ｋ）和可視輻射效率（ηｅ）都比較高。鈉燈的光色與白熾燈光色相似，是一種光色較好的道路照明光源。由于鈉燈采用氧化鋁管，與汞燈相比具有光衰小的特點(diǎn)，其壽命通?？蛇_(dá)到１２０００h。 

2.3、低壓鈉燈 

低壓鈉燈的發(fā)光是以波長５．８９ｍｍ的黃色光線為主體，與其它光源相比，光效較高。但因其發(fā)光為單色光，所以顯色性非常低，可以使人清晰地看出色差小的物體，即使在煙霧中也難形成光幕，透視性能非常好，是用于道路照明的極佳光源。 

在城市道路照明工程的建設(shè)中，燈光效果與經(jīng)濟(jì)發(fā)展永遠(yuǎn)是相矛盾的。為了減少燈光工程的運(yùn)行成本，節(jié)約能源，采用節(jié)能燈具以及節(jié)能運(yùn)行方式是節(jié)省經(jīng)費(fèi)的最好方法。同時，在采用節(jié)能措施時，必須考慮各方面的因素，如光衰、社會交通等問題。 

隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，城市燈光照明帶來的光污染問題也日益受到人們的重視。所謂光污染，就是不合理的光照明對人和環(huán)境產(chǎn)生的不良影響。對光污染產(chǎn)生的條件、表現(xiàn)形式、控制方法進(jìn)行系統(tǒng)研究，是合理建設(shè)燈光工程強(qiáng)有力的技術(shù)保障，是有效利用燈光工程美化我們居住環(huán)境的技術(shù)前提。 

３、道路照明設(shè)計(jì) 

對于現(xiàn)代的文明城市來說，寬闊的馬路、明亮的燈光、碧綠的草地、美麗的鮮花和清新的空氣是不可缺少的硬件，夜晚色彩斑瀾、交相輝映的燈光，是現(xiàn)代都市文明進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的象征。因此，道路照明與道路建設(shè)需同步進(jìn)行，在規(guī)劃設(shè)計(jì)上也要有一定科學(xué)性和前瞻性，做到起點(diǎn)高，能適應(yīng)中遠(yuǎn)期發(fā)展的要求。具體在照明設(shè)計(jì)上，則需根據(jù)道路寬度和綠化隔離帶情況，采用單排或雙排和單、雙臂照明，選用一定高度、色調(diào)、形狀、燈桿的燈具與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)配置，使道路照明更加壯觀、亮麗，真正成為都市亮點(diǎn)和旅游觀光景點(diǎn)。 

     燈飾建設(shè)與城市道路周邊環(huán)境要相協(xié)調(diào)。眾所周知，一個現(xiàn)代化城市，是各類單項(xiàng)建設(shè)的綜合體現(xiàn)，是一個城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、管理水平和文化內(nèi)涵的具體反映。作為燈飾建設(shè)來說，更離不開與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。如果一旦不協(xié)調(diào)、不和諧，即使燈飾本身再美，在雜亂無章的環(huán)境中也顯現(xiàn)不出美感，而且也會失去它應(yīng)有的效果。因此，筆者認(rèn)為要加強(qiáng)城市燈光設(shè)計(jì)，需通盤考慮組成城市環(huán)境的諸多因素，將城市道路、臨街各類建筑及其它公共（益）設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)。因?yàn)橹挥姓w美才會有個體美，整體不美，個體也談不上美。燈光環(huán)境的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)突出城市特色。每一個城市都有一個定位，或是時尚繁華，富含現(xiàn)代意識；或是古樸典雅，富含歷史文化；或是異域風(fēng)光，富含民族風(fēng)情等。根據(jù)城市定位確定該地區(qū)的燈光定位，形成整體規(guī)劃，這就是城市燈光環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)的前提。 

    道路照明的主要目的是為了使各種機(jī)動車輛的駕駛者在夜間行駛時能辯認(rèn)出道路上的各種情況（道路上的障礙物、行人、車輛及其它情況），以保證行車安全。同時也為行人提供夜間行走的照明。 

決定道路照明質(zhì)量的主要因素有以下四點(diǎn)： 

 （1）平均照度； 

 （2）亮度分布的均勻性； 

 （3）采用的照明器的眩光程度； 

 （4）路燈排列的誘導(dǎo)性指標(biāo)。 

    隨著燈光環(huán)境意識的不斷深入人心，人們對道路照明的要求也不斷提高，除以上所說的功能外，還要求它具有美化都市環(huán)境的功能。由于城市裝飾理念的加強(qiáng)，道路照明已經(jīng)向道路燈光系統(tǒng)演化，要求燈桿、燈具、光源具有多樣化和藝術(shù)化的特色，行道樹采用投光燈照亮或用滿天星裝點(diǎn)樹冠。有的商業(yè)街道用等距離拱形燈光帶組成燈光長廊，所有這些設(shè)施既滿足了照明要求，又能渲染環(huán)境，美化城市。 

    道路照明設(shè)計(jì)首先是在保證照明質(zhì)量的前提下，結(jié)合道路的形式和城市的美化及規(guī)劃來開展設(shè)計(jì)工作。道路照明的質(zhì)量，主要由路面平均亮度、路面亮度的均勻度、眩光、誘導(dǎo)性四個因素來確定。路面的平均亮度是影響能否看見障礙物的最重要的因素，因道路照明是以把路面照亮到足以看清障礙物的輪廓為原則的。 

    在實(shí)際工程驗(yàn)收測量中，測量平均照度比測量路面平均亮度更容易，路面平均亮度Ｌｒ可通過下式用平均照度驗(yàn)算： 

 Ｌｒ＝Ｅｒ/ｑ＝（Φ×Ｎ×ＵＦ×Ｋ）/ｑ×Ａ 

 式中，Ｌｒ—路面平均亮度（ｃｄ/ｍ２）； 

 Ｅｒ—平均照度（lx）； 

 Φ—單個光源的光通量（lm）；　 

 Ｎ—光源的盞數(shù)； 

 ＵＦ—光通量利用系數(shù)；　 

 Ｋ—燈具維護(hù)系數(shù)； 

 Ａ—照明面積（ｍ２）； 

 ｑ—平均照度核算系數(shù)，對于瀝青路面取值１５，對混凝土路面取值１０. 

     眩光是指照明設(shè)施產(chǎn)生的有極高亮度或強(qiáng)烈的對比時，在視場中造成視覺降低和人眼的不舒適感。在道路照明設(shè)計(jì)中，眩光的控制指數(shù)一般為Ｇ≥７，即以不降低能見度和不損傷舒適感為原則。誘導(dǎo)性是指沿著道路恰當(dāng)?shù)夭贾谜彰髌?，在進(jìn)行燈具的配置時，除充分考慮路面亮度分布，還要通過透視圖來檢查其誘導(dǎo)性是否正確。 

     道路照明質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)可按《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 ＣＪＪ４５－９１執(zhí)行，一般道路慢車道平均照度為５～１０l(fā)x，快車道以１５～２５lx為宜，各城市可結(jié)合本地經(jīng)濟(jì)水平和實(shí)際需要適當(dāng)提高。 

    燈桿高度和間距要根據(jù)不同區(qū)域的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。路面寬度１５ｍ以下可采取單側(cè)布燈，１５ｍ以上應(yīng)采用雙側(cè)對稱布燈，桿距以３５ｍ為宜。對于城市立交、車站、碼頭、機(jī)場、廣場等大型場所，應(yīng)考慮高桿照明，其間距和高度之比以４∶１～3∶１為宜。 

    近年來，隨著城市照明的不斷發(fā)展，特別是燈光夜景建設(shè)的增多，不少城市片面求光、求亮，不加控制地大面積使用泛光燈和彩光燈，眩光問題就日益嚴(yán)重，造成了環(huán)境污染。廣大設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時，應(yīng)本著依據(jù)規(guī)范、適度提高的原則，慎用大面積泛光燈和彩光燈，為我們的城市創(chuàng)造一個光亮、宜人、典雅、優(yōu)美而又富于個性的光環(huán)境。 

    道路照明的方式有很多，結(jié)合我國城市道路的發(fā)展及我國適用于道路照明光源和照明器的實(shí)際情況，燈桿型照明方式比較適合我國的道路照明。它的特點(diǎn)是，可以在需要照明的路段以多種方式設(shè)置燈桿，而且可依據(jù)道路的線形變化來配置照明器，具有較好的誘導(dǎo)性，并可起到裝飾及點(diǎn)綴環(huán)境、美化城市的效果。采用燈桿照明與道路剖面的相互關(guān)系如圖所示。 

    從圖中可以看出，加大Ｈｆ可以減少眩光，增加整個照明的舒適感，亮度分布既大又寬，即使減少部分照明器地?cái)?shù)量，也能得到同樣的亮度均勻度。設(shè)計(jì)中Ｈｆ一般?。保啊保担磔^為適合。加大ＱＲ可使路面平均亮度增高，其主要取決于路形和燈形。若道路有中間隔離帶，燈桿兩側(cè)有照明器，采用中間布置（燈桿布置在道路的中間隔離帶）時，應(yīng)增加ＱＲ的懸挑長度。若道路沒有中間隔離帶，而機(jī)動車道與非機(jī)動車道有綠化隔離帶時，把照明器燈桿布置在道路兩側(cè)的綠化隔離帶內(nèi)（兩側(cè)布置方式），其非機(jī)動車道路的ＱＲ不宜太長，因非機(jī)動車道路寬度一般都在４m以內(nèi)。ＱＲ?。玻磔^為適合。 

    在工程設(shè)計(jì)中，因路面的平均照度與平均亮度之間是比較單純的比例關(guān)系，因此在設(shè)計(jì)中可采用工程計(jì)算法來計(jì)算路面的平均亮度，其計(jì)算公式如下： 

 Ｌｒ＝ＦＵＭ/ＫＷＳ 

 式中，Ｌｒ—路面平均亮度，一般?。蹋颍剑玻悖?ｍ２； 

 Ｆ—光源光通量（lm）； 

 Ｕ—利用系數(shù)，取值０．８～０．７５； 

 Ｍ—維護(hù)系數(shù)，取值０．６～０．７； 

 Ｗ—道路寬度（ｍ）； 

 Ｓ—安裝距離（ｍ）； 

 Ｋ—平均照度換算系數(shù)，瀝青路面Ｋ?。保担炷谅访妫巳。玻? 

在實(shí)際工程計(jì)算中，應(yīng)根據(jù)道路的寬度，所選用照明器的光通量來計(jì)算安裝距離Ｓ。